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“雪龙2”号（前）在为“雪龙”号破冰引航。

陈栋彬摄（新华社发）

南极考察队员在开展磷虾拖网作业。

新华社记者 顾天成摄

南极考察队员在采集从水下4000米获取的海水样品。

新华社记者 顾天成摄

“雪龙”号在秦岭站海域航行。

新华社记者 顾天成摄

日前，“雪龙2”号极地科考破冰船返回国内抵达上海，中国第四十二次南极考察圆满结束。本次南极考察由“雪龙”号和“雪龙2”号两船共同保障，在重大项目建设、科研调查监测、自主装备测试应用、国际合作等方面实现新突破，取得多项成果。极地工作者团结奋斗、拼搏奉献，圆满完成了各项科学考察任务。本报记者采访了4位南极考察队员，听他们讲述本次南极科考经历和难忘瞬间。

——编  者  

内陆队副队长孙鹏——

进行“雪豹”极限测试

“雪豹”6×6轮式载具是我国自主研制的极地特种载具。本次南极科考任务中，内陆队副队长孙鹏带领团队开展了“雪豹”在南极内陆的技术测试、工程验证与任务应用。在75天的测试时间里，“雪豹”实现了总计12772千米的“零故障”可靠运行，验证了载具系统在海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰等地形中快速行驶的通过性、稳定性与安全性等关键指标。

今年1月的一次极限测试，令孙鹏非常难忘。

凌晨3点，“雪豹”乘组到达测试地点——哈丁山区域阵风悬崖第二、三大跃层的缓坡起点。这里总体坡度是18度，冰面光滑无覆雪，密密麻麻地分布着大小冰裂隙。测试正式开始前，“雪豹”已在不同地形中持续高速运行超过24小时，孙鹏也已连续驾驶达18个小时。

测试中，孙鹏要驾驶“雪豹”在坡面上完成总计120千米、30轮次多组方向的快速登坡、下坡试验。同时，一名队友通过实时视频与传感器系统监控“雪豹”行驶系统的负荷状态，另一名队友执飞无人机，在低空捕捉“雪豹”测试任务的运行姿态。

凌晨4时35分，孙鹏将“雪豹”的驾驶速度降至1.8千米/时，一名队友将无人机降落在“雪豹”侧门舱顶。同时，另一名队友将过去20分钟试验时段内的“人员—车辆—环境”问题快速汇总、分析，明确下一时段内需要调整测试的各项参数。

“极限测试是意志、技术与体能的考验，大家始终秉持着‘任务艰巨，舍我其谁’的信念。”孙鹏说，正是通过一次次测试，才最终确保“雪豹”的高可靠、高安全与高性能。

“雪龙2”号大洋队队长曹叔楠——

解锁极地生态密码

本次南极考察是“雪龙2”号大洋队队长曹叔楠的第十五次极地科考征程，这一次，她搭乘“雪龙2”号与队友们完成了67天的南大洋调查任务。

对于曹叔楠和她的队友来说，高强度连轴科考作业是常态。大家各自坚守岗位：有人在驾驶台长期值守观测鲸、海豹等海洋生物，有人在船上的实验室里开展数小时不间断的精密水样处理，有人顶着凛冽寒风在艉部甲板拖网采样、冲洗泥样、分类保存……

“我们的工作就是解锁极地生态密码，每组数据都来之不易。”曹叔楠说，此次科考团队队员平均年龄为27.75岁，女性队员占比44%，团队工作风格既敏捷高效、敢闯敢拼，又细致严谨、精益求精。

曹叔楠介绍，此次考察，团队获取了海洋生态系统中的浮游生物、磷虾、中层鱼类、底栖生物、鸟类和哺乳类动物等生物要素样品和数据，以及物理海洋、海洋化学、海洋地质等环境要素样品和数据，为增强我国参与南极海洋保护的国际治理能力提供了科学支撑。

“‘雪龙’号和‘雪龙2’号两船共同保障实施，累计完成101个综合站位调查，跨越南大洋夏秋两季。”曹叔楠说，今年是我国首次在南极普里兹湾海域突破海况、天气、技术条件等限制，开展秋季南大洋调查。秋季海况比夏季更恶劣，但是队友们克服冰情严重、风大低温等困难，顺利完成了考察任务。

“此外，这次南大洋调查中应用了多个‘首台套’科考设备，我国首次在南大洋西风带布放中尺度涡组网观测阵列，首次在南极半岛临近海域布放国产海底地震仪阵列，我国南极海洋综合调查能力持续提升。”曹叔楠说。

航空作业队队长祝标——

冰原上展开生命救援