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2月15日，贵阳国际陆港都拉营站，一列满载55个集装箱的中欧班列启程，超过2000吨、货值2490余万元的“贵州造”产品，将经阿拉山口口岸，15天后抵达白俄罗斯明斯克。

这是“十五五”开局之年贵州开行的首趟中欧班列，也是这个不沿边、不沿江、不沿海的内陆省份，在刚刚过去的“十四五”留下厚重足印之后，又开始新的出发。

回望这五年，贵州的交通版图以前所未有的速度被重塑。它不再是那个被重山阻隔的“西南腹地”，而是逐渐成为连接“一带一路”、长江经济带与粤港澳大湾区的西部陆海新通道重要节点。这个全国唯一没有平原的省份，用奋斗精神搭建起“高速平原”。

天堑化为通途

“十四五”期间，贵州高速集团累计完成固定资产投资1032亿元，建成重遵扩容、桐新、金仁桐等8条高速公路。随着一批批项目的落地，全省高速通车总里程已达4216公里。

在大娄山腹地，建设者们用四年时间攻克了高瓦斯、突泥涌水等施工难题，打通了十公里长的隧道；乌江之畔，百花湖特大桥的桥墩已稳稳矗立……贵州，用坚韧不拔攻克一道道难关，将天堑化为通途。

2025年9月，世界第一高桥——花江峡谷大桥正式通车，为贵州再添一项新纪录。如今，贵州已建和在建桥梁超过3.2万座，世界高桥前100名中近半数在这里。贵州，也因此被誉为“世界桥梁博物馆”。

而今，创造无数工程奇迹的贵州，已经开始了新的迭代。

在桥梁建设领域，智慧化加速推进——花江峡谷大桥首次在通长索股上应用光纤光栅传感技术，给大桥植入“智慧神经”，可实时监测应力、温湿度并自动除湿，让桥梁有了“保健医生”。

正在建设的贵安扩容项目，是一条全长约90.7公里的智慧高速，沿线布设了高清摄像、毫米波雷达和无人机设备，能够实时采集车流、路况、气象数据，并主动预警拥堵与事故。它不仅将成为黔中经济区的“智慧大动脉”，也为全国智慧高速建设提供了“贵州样本”——在这里，交通的含义正从物理空间的连接，转向数据与服务的精准触达。

嵌入全国经济循环

如果说高速公路缝合了省内的地理碎片，高铁则重塑了贵州的时空区位。

兴义南站 瞿宏伦 摄

盘兴高铁的开通，使贵州在西南地区率先实现市州中心城市高铁全覆盖。这条长约99公里的线路，桥隧比近91%，穿越了被称为“地质博物馆”的喀斯特艰险山区。当高铁穿越溶洞群时，技术人员通过超前地质预报和注浆加固，确保每一米路基都稳稳扎根于复杂的地层之中。

高铁的延伸，让偏远地区有了接入全国经济循环的可能。黔西南州兴义市，曾因峰林耸立而交通不便，如今已成为高铁网上的一个节点。当地一位干部说：“过去招商，别人问的是‘离机场多远’；现在问的是‘离高铁站多远’。”这句看似平常的询问，折射出区位认知的根本转变。

盘兴高铁运行 瞿宏伦摄

如今，从贵阳到省内8个市州中心城市，已形成1至2小时交通圈；到成渝、粤港澳大湾区、长江中游城市群主要城市，也缩短为2至5小时。全省铁路里程达4354公里，其中高铁1906公里，出省通道增至17个。

空中通道加速拓展

航空网络的织密，则为贵州打开了另一扇窗。2025年，贵州新增航线53条，累计达350条，通航城市269个，旅客吞吐量、货邮吞吐量连续两年保持高位运行。铜仁凤凰机场获国务院批复对外开放，贵阳龙洞堡国际机场纳入240小时过境免签人员入出境口岸。贵阳口岸开通了15条国际客运航线、6条国际货运航线，空中通道正加速拓展。

在安顺，航空产业城的建设提供了另一种观察视角。

2025年，全市航空装备制造业增加值增长22%，成功引进航空装备制造及其配套项目90个，总投资173亿元。国产大飞机C919的锻铸造件中，70%以上来自这里。低空经济也在兴起：广州亿航智能的垂直起降飞行器在黄果树实现常态化飞行，载人飞艇“祥云”AS700在花江峡谷大桥完成西南地区首飞。

曾经是广告语的“打个飞的游安顺”，正逐步成为贵州的现实。

交通价值多元延伸

交通格局的改变，最终体现在物流效率的提升和产业的深度融入。

2025年，全省货物运输总量达11.95亿吨，较“十三五”末增长31.24%。通过“公转铁”“公转水”和多式联运，仅2025年就争取运价下浮让利15.24亿元。在县乡层面，客货邮融合让农村物流成本下降20%以上，农产品上行快递量同比增长37.42%。“贵州造”新能源汽车、机电设备、特色农产品通过中欧班列、陆海新通道源源不断走出国门。仅贵州吉利汽车一家，出口运输周期就缩短至少10天，每年节省成本近1000万元。