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长城汽车在2025年上海车展上发布4.0T V8发动机。

吉利汽车雷神混动系统十万级无尘阀体装配车间。

方正电机研发团队在探讨技术方案。

动力系统是汽车的“心脏”，其性能直接决定了一辆车的动力、能耗和可靠性。过去，国产发动机性能相对薄弱。经过数十年的艰辛探索与持续投入，如今的“中国心”在汽车领域全面开花。无论是传统燃油车、混合动力汽车还是纯电动车，一批中国车企在动力系统上实现从技术追赶到创新引领的突破，为中国汽车工业发展提供强大动力。

“越往‘深水区’走，越发现只能靠自己”

在河北省保定市，长城汽车的发动机工厂里，流水线有序运转，机械臂精准起落，技术人员正对一台台发动机进行最后调试。每一个部件的装配都关乎着这颗“汽车心脏”的未来。25年艰辛求索，长城汽车在这里写下中国自主制造先进发动机的篇章。

发动机曾是国产汽车零部件中相对落后的部分。上世纪八九十年代，中国企业只能靠引进、组装和仿制国外过时的发动机机型。为了解决“从无到有”的难题，2000年，长城内燃机制造有限公司成立，成为自主品牌中最早一批拥有核心动力的企业。

“核心部件必须自己做，只有技术掌握在自己手里，才能在行业发展中争取主动。”长城汽车董事长魏建军说。

但要想不被“卡脖子”，谈何容易？长城汽车先从模仿开始。

“那时我们买了很多国外企业的发动机，一点一点研究它们的功率、扭矩、热效率都是如何实现的。”长城汽车技术中心副总经理王超回忆，通过刻苦钻研和对外合作，长城汽车先后突破了米勒循环、350bar高压喷射、第二代连续可变气门升程等多项前沿技术难题，并形成一些独有的核心技术，公司开始逐渐摆脱“心脏病”，发动机供应逐渐不再受制于人。

“但这还远远不够。”王超说。

随着一些车型的热销，长城汽车积累了更多资金和实力。2015年，长城汽车搭建起发动机的主要平台和框架，六大平台覆盖1.5L到3.0T不同排量的发动机，包括汽油机和柴油机，产品不仅自有品牌使用，还搭载在其他品牌汽车上。

现在，长城汽车并未停下探索的脚步。“大排量发动机一直是汽车工业的技术皇冠，自主品牌多年以来未能突破大排量发动机的技术壁垒。”王超说，“我们投入了大量的时间精力，潜心钻研，一定要啃下这块‘硬骨头’。”

今年春季的上海车展传来长城4.0T V8发动机的轰鸣。“V8发动机不只是增加几个缸这么简单，还要实现硬件构型、软件策略、加工工艺、核心部件的全面突破。比如软件控制策略，8缸相比4缸，要实现各缸燃烧的一致性，难度指数级上升。”王超介绍，“越往‘深水区’走，越发现只能靠自己。”

30多年造车经验积淀、大量专利技术积累、近10年的开发周期、无数工程师的夜以继日，换来这样一组数据：V8发动机零部件完全自主研发比例达九成以上。

这款发动机刚发布时，网络上也有质疑：新能源汽车发展势头这么猛，研究内燃机还有什么意义？对此，王超认为，现在市场正逐渐从“新能源汽车高速发展”转向“汽车生态高质量发展”，内燃机与电动化的结合，将长期成为用户出行的最优解决方案。

“另一方面，中国的汽车品牌，正在走向世界。”王超说，“各个国家和地区的法律法规、充电设施普及程度以及石油产量不同等，新能源车无法覆盖所有使用场景。”在他看来，立足全球就意味着，企业不仅要“走出去”，更要“走进去”，真正满足各国不同用户的需要。

“让每个人都能拥有‘黄金右脚’”

如果选车时很关注油耗，那你很可能听过一个词：发动机热效率。它是衡量燃油转化为动力的关键指标，热效率越高，油耗就越低，对于更高热效率的追求，成了车企技术竞赛的关键一环。

但提升热效率这事，很难。

“发动机的机械结构复杂，能量传递损耗大，过去，发动机热效率每提升一个百分点，都要耗费全球工程师大量的心血。”吉利汽车（以下简称“吉利”）相关负责人表示。

近年来，混动技术走进消费者视野，为用户提供了“鱼和熊掌兼得”的选择：它精准契合消费者在续航、成本、性能间的多种需求，不仅带来了更加节油省钱的消费体验，也能够减缓用户对于新能源汽车的续航焦虑。