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常泰长江大桥。

工作人员在对桥面吊机进行吊梁前检查。

工作人员正在进行斜拉索施工作业。本文图片除署名外，均为赵振宇摄

建成后的常泰长江大桥。泱波摄

在江苏省泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，常泰长江大桥宛如钢铁巨龙横跨江天，将“龙城”常州与“凤城”泰州紧紧连接在一起。前不久，这座备受瞩目的大桥正式通车，汽车驶过宽阔的桥面，常州与泰州之间的通行时间由原来的80分钟缩短至20分钟。

大桥跨江段全长10.03公里，由一座主跨1208米的斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成。江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍，常泰长江大桥的建成实现了“四个世界首创”，创造了“六个世界之最”，包括最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥等世界纪录，标志着中国桥梁技术实现新的突破。

高空牵引，破解高强度拉索安装难题

远眺江心，350米高的主塔巍然耸立，直指苍穹。顺塔身向下，数百根白色斜拉索呈扇面展开，将高耸的桥塔和长长的桥面有力连接。天光水色间，大桥主航道桥犹如一架倚江而立的巨型竖琴，静立江渚之上。而“竖琴”的每一根琴弦，都展现着建设者的极致工艺与过人胆识。

“每根拉索由数百根直径7毫米的平行钢丝组成，其抗拉强度高达2100兆帕，是目前世界最高强度的桥用平行钢丝斜拉索。最长斜拉索达630多米，重103吨，也是目前世界上最长最重的斜拉索。”参建单位中交二航局常泰长江大桥项目部负责人种爱秀介绍。

2023年10月，长江江面暑气未消，建设者开始在300多米高的主塔上“穿针引线”，将一根根斜拉索精准挂设在桥塔上，并与桥面稳固连接。

斜拉索挂设采用“塔端挂设、梁段压锚，塔端硬牵引、梁端软牵引”工艺，挂设时最大的难点在于塔端入锚。

“入锚时采用塔顶提吊、塔内牵引方式，就像针孔穿线一样，需要将斜拉索穿进索导管，再进行固定。”常泰长江大桥项目部常务副经理王辉说。由于斜拉索索导管内径只比索头外径大12毫米，施工时索头姿态和入锚时机需高度精准，才能一次入锚，“就好比将一根粗线穿进细针眼，容错空间极小，全凭手上分寸的把握”。

受高空大风和索体自身扭转影响，索头容易发生偏移，进一步增加了对准难度。建设团队通过研发新型塔顶挂索门式桁车、新型软牵引压锚系统、新型一体化入锚角度调整装置进行调整，每根斜拉索需高空协同作业1个多小时，才能成功入锚。

历经9个月的不懈努力，2024年6月，312根斜拉索如同巨人的臂膀次第舒展，将桥面稳稳承托于江天之间。

江底扎根，机器人接管水下建设

托起这座跨越长江的“钢铁巨龙”，不仅依靠力与美交织的“琴弦”，更有直插江底、耸入云霄的“钢筋铁骨”——主塔及其基础。

大桥主塔高350米，相当于120层楼高。如果把常泰长江大桥比作人的身体，两座主塔就是两条腿。决定腿是否稳健有力的关键，就在主塔江面以下的水下沉井。

大桥设计初期，通过计算，沉井需要下沉65米多，才能站稳脚跟。但“脚”扎得越深，风险越大。为此，大桥首创减冲刷减自重台阶型沉井基础，给沉井做了“减肥减高手术”。尽管如此，沉井依然是个“巨无霸”，底面积相当于13个篮球场大小，高度足有24层楼高。

在过去，受限于技术和装备条件，大桥建设时的许多水下工作需要潜水工冒着生命危险完成。如今，常泰长江大桥的水下战场已经由智能机器人完全接管。

为了安全平稳下沉到位，建设团队采用沉井智能取土下沉工艺，投入水下机械臂取土机器人等38台智能装备，创造了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录，通过智能化数字化系统，设置390个传感器，实时监测施工关键参数，保证大桥基础施工可视可测可控。昔日依赖老一辈潜水工冒生命危险的工程，现在通过远程操控就能顺利完成。

回看江面，工程的挑战并未止步于沉井基础，而是延伸到桥塔。传统桥塔要么是“H”型，要么是“A”型，而常泰长江大桥主塔创新采用空间钻石型结构，中、下塔柱由传统的双塔肢变为四塔肢，形似镂空的钻石，增强了桥塔的承载力，但也为施工带来了更大的挑战。