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快递员在墨脱派送包裹。

图为车辆行驶在扎墨公路上。

以上图片均为人民日报记者徐驭尧摄

数据来源：西藏自治区商务厅 西藏自治区邮政管理局

引 子

墨脱，在哪里？

青藏高原东南角，西藏自治区林芝市下辖县，很长一段时间不通公路，一度被称作“高原孤岛”。

在这里，网上下单购物，多久能到？

2013年，扎墨公路开通，墨脱甩掉“全国唯一不通公路县”的帽子，网购从无到有，逐渐进入当地人的生活。最初，快递需要半个月乃至更久方能送达；现在，最快仅需3天。

交通设施改善只是一环。政策支持、机制创新、科技助力……多重利好叠加，高原物流触角不断延伸，越来越多农牧民实现“网购自由”。

截至2024年底，西藏全区村级寄递综合服务站达4646个，日均处理进村包裹2.1万件，覆盖率达98%的村寄递物流网络已建成。

今年是西藏自治区成立60周年。“雪域高原发生翻天覆地的变化，同全国各地一道如期全面建成小康社会、迈上全面建设社会主义现代化国家新征程。”8月20日，习近平总书记在听取西藏自治区党委和政府工作汇报时指出。

近日，记者跟随一车快递从拉萨配送到墨脱，近距离观察西藏电子商务与物流的发展脉动，记录雪域高原沧桑巨变。

仓储之变

从传统管理到技术驱动

时间：8月8日深夜至8月9日凌晨

地点：拉萨市

夜深了，京东物流拉萨本地仓依旧灯火通明，传送带轰鸣运转。一件件货物有序出库，准备发往墨脱。

“在西藏，消费者下单京东自营商品，拉萨当日达、次日达已是常态；其他城市，三五天也能到。”京东物流西藏地区业务负责人温宝鹏说。

之前可没这么快。温宝鹏举例，2015年，京东在西藏开通大家电配送服务，但得从四川成都、陕西西安等地调货，有时半个月才能送到消费者手上。

直到2017年5月，京东物流拉萨本地仓投运。“本地仓提前储备商品，实现就近配送。”温宝鹏介绍，目前拉萨本地仓的库存商品达8万余种，大家电、米面粮油、日化用品等一应俱全，年出货量数百万单，消费者下单的近八成商品品类可由此出库。

供给完善，激发需求。今年上半年，西藏网络零售额达到180.7亿元，同比增长38.6%。其中，实物商品网络零售额占比86.1%，同比增长39.3%。

往仓库里走，一台台略高于扫地机器人的设备，正“背”着近2米高的货架传送快递。

“这是我们自主研发的‘地狼’机器人，借助智能物流搬运系统，实现无人化作业。相较于人工分拣，效率提升近3倍。”温宝鹏说。

本地仓，合理库存是关键。商品积压多，不仅占用过多仓库资源，还增加企业现金流负担；反之，备货不足，就得跨区域调货，物流时效无法保证。

如何实现合理库存？同样依靠科技赋能，变传统管理为技术驱动。

温宝鹏打开电脑屏幕，一行行数字跳动变化。“高原夏天和旅游高峰期即将过去，我们相应调减了防晒霜、帽子、遮阳伞的库存量。”他指着数据介绍，“大数据精准分析当地群众购物习惯，预判很快迎来牛奶、谷物等的销售高峰，我们提前调货，确保购物时效。”

然而，本地仓多是自营商品，是大型电商平台的选择，并不适合所有企业。区外发货、运输进藏，在拉萨进行分拣并二次分拨，是多数快递物流企业采取的运营模式。

距离京东物流拉萨本地仓不远，西藏镖局物流集团有限公司董事长陈善龙仍在忙碌。“作为物流企业，我们服务多家快递公司。此前，快递网点不够集中，一辆大卡车进来，要在城里兜好几圈、卸好几次货。”在西藏从事物流行业20年，陈善龙对行业痛点感触很深：物流行业利薄，运输成本、装卸成本每多一点，企业负担就重一分。

为此，拉萨打造占地420余亩的拉萨城投物流园，2016年3月正式运营，已吸引京东、德邦等110余家大中型企业入驻。物流园周边，也有众多物流企业落地，形成拉萨物流产业的集聚地带。

产业集聚带动企业降本增效。“车辆装卸货物省了‘满城跑’，运输成本、装卸成本都降了；物流企业密集，大车司机找活更容易，成本进一步降低。”陈善龙说。

2023年，拉萨城投物流园入选国家级示范物流园区；2024年，全园区创收7.3亿元。

“我们将进一步提升信息化水平，打造基础设施更加完善、配套功能更加齐全的现代化物流园区。”拉萨城投物流有限公司副总经理李晓军表示。

运输之变

从艰难跋涉到较快到达

时间：8月9日凌晨至8月10日下午

地点：拉萨市至墨脱县

9日凌晨1点半，记者登上一辆货厢长约4米的轻型货车，和司机落桑江央一同出发。

怎么这么早？

“凌晨出发，一早到达林芝市区，市区消费者下单次日就能收到货。”落桑江央解释。