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智能融合低空系统（SILAS）的可视化平台——低空视界。
　　采访对象供图

未来的天空什么样？直升机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机在不同高度纵横穿梭……低空经济的市场需求不断增加、场景应用日渐丰富。

发展低空经济，要“造车”，更要“修路”。开发开放更多低空空域后怎样进行管理？大量飞行器如何通过平台统一指挥调度？这些都需要交给一个智慧的“低空大脑”来执行。

目前，广东省深圳市已立项启动低空智能融合基础设施建设，打造低空经济“数字大脑”，实现智能化的空域设计和航路规划，提供空域划设、动态管控信息、飞行申报、气象等一站式公共服务。对此，本报进行了采访。

在低空空域规划路网和交通规则

近日召开的深圳市低空经济高质量发展大会上，由粤港澳大湾区数字经济研究院自主研发的智能融合低空系统SILAS（Smart Integrated Lower Airspace System）先锋版全新发布，吸引大量关注。

SILAS先锋版将对接无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台（UOM）、无人机远程识别（RID）、自动相关监视（ADS-B）、通感一体化（5G-A）及其他先进设施，深度整合环境信息、飞行动态数据、通航数据及监视探测数据，实现数据无缝互联共享，协同各方共建安全、高效的低空运行网络。简单来说，这就是低空经济的“数字大脑”。

为什么需要做一套空中管理服务系统？

粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院执行院长李世鹏表示，随着低空经济的发展，未来飞行器数量呈量级增长，传统依靠人工管理航线的方式将不再适用。在低空空域规划路网和交通规则，必须将空域的时间和空间作为一个整体来考量、分配，最大化低空空域的利用效率。

“目前，国内无人机运营商有自己内部的飞行控制和运营平台，部分城市也建立了服务低密度飞行活动的飞行服务管理平台，但整个城市的空域管理和服务要考虑到所有相关数据的互联互通问题、资源共享问题、安全问题、效率问题、多主体管理和服务问题等，这并非简单的信息化业务平台可以解决。”李世鹏说，未来对全低空空域的数字化、智能化、自动化监管、管理和服务，要依靠新的管理理念和新型基础设施等，需要人工智能、智能计算、精细化通信导航监视网络等最新的信息技术支撑。

据介绍，SILAS先锋版是针对目前深圳低空经济发展过程中出现的痛点问题，而发布的一系列飞行管理、服务和情报工具和系统，具备支持深圳所有同时在空合作飞行器的基础管理和服务能力，确保飞行全流程的安全顺畅运行。

例如，在飞行活动集约化申报上，SILAS先锋版提供智能化工具，可以简化飞行活动的申报流程。另一方面，系统对接国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台，能协助飞行活动审批机构依据数据来进行决策，提高决策效率。

SILAS先锋版打通所有与低空飞行相关的数据链路，建设集约统一的数据平台和开放平台。通过多样的可视化平台，管理方能及时了解空域态势和环境信息；通过统一的数据接口，企业也能利用飞行情报规划安全的飞行轨迹。打破数据孤岛后，系统还能解决不同公司或个人飞行器之间的飞行计划、飞行活动互视问题，做到提前预警，避免空中冲突的发生。

织好低空基础设施“四张网”

据深圳市交通运输局统计，深圳目前已开通载货无人机航线212条，2023年以来载货无人机飞行超90万架次，飞行规模全国领先。不过，空域资源申请繁琐、服务保障能力不足、尖端技术瓶颈仍待突破等问题，依然影响着低空经济的进一步发展。

2022年12月，深圳率先建设低空智能融合基础设施，打造低空基础设施的“四张网”——设施网、空联网、航路网和服务网，研发智能融合低空系统（SILAS），为低空空域管理和运营提供数字化、智能化工具，向政府和管理部门提供决策支持。

“设施网”包含支撑低空飞行业务的各类物理基础设施，如起降点、能源站等。这张网要解决的是资源共享问题，即有限的地面、空域和频谱资源如何共享共用。目前，深圳已打造多个低空运行试验区，完善设施网建设。

在低空飞行的飞行器中，是无人还是有人、是载人还是载物、是大中型飞机还是小微飞机……这些信息能否在系统中清晰可见？“空联网”要解决的就是监管部门对低空飞行器“看不见、呼不到、管不住”的安全基础问题。它将建设覆盖全域的通信、导航、感知等信息基础设施，让低空空域和飞行器信息全部数字化。