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新华社西宁6月29日电 题：“天路”逐梦记——写在青藏铁路开通20周年之际

新华社记者

刚刚过去的端午节假期，中国铁路青藏集团有限公司发送旅客38.6万人次。至此，青藏铁路开通20年以来累计运送旅客量突破1亿人次。

巍巍昆仑，莽莽雪域。20年弹指一挥间。

2024年5月27日，列车行驶在可可西里五道梁保护站附近的青藏铁路上，一群藏羚羊在青藏铁路野生动物通道下准备穿越。新华社记者 张龙 摄

2006年7月1日，一列火车跨越昆仑、穿越可可西里、翻越唐古拉山，驶进拉萨市，西藏由此结束不通铁路的历史。这条全长1956公里的“钢铁天路”将雪域高原纳入全国铁路网，也打开了青藏高原迈向现代化之路的新通道。

党的十八大以来，习近平总书记始终高度重视青藏高原交通建设。2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神”“高质量推进工程建设”；2021年7月，习近平总书记在西藏考察时指出：“西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”

20年来，青藏铁路累计运送货物超8亿吨，高原铁路运营里程由一条线发展成一张网，复兴号纵横驰骋……曾经遥远封闭的雪域高原，正成为连接我国西南西北、面向南亚大陆的重要开放通道。

跨越百年的圆梦之路

6月12日上午10时18分，一列满载汽车、冷链生鲜等物资的“天路快车”从青藏铁路西宁双寨物流中心驶出，48小时后抵达拉萨西站。这是2023年进藏城际班列开行以来，首趟满轴满编运行的班列。

48小时，这是今天铁路进藏的速度。

在铁路建成之前，汽车沿公路进藏，一路顺畅也要三四天；在没有公路的20世纪50年代初，青藏驼队从青海省运粮到拉萨市，需要三四个月，沿途大约每500米就倒毙一峰骆驼；而在公元641年，文成公主西出长安，一路穿越雪山草原走到拉萨，花了2年3个月之久。

从1906年清末大臣首提进藏铁路的奏折，到1919年孙中山先生在《建国方略》中提出青藏铁路的设想，修建进藏铁路始终是近代以来中国强国复兴征程上矢志不渝的百年夙愿。

新中国成立之前，青藏铁路的设想始终停留在纸面。直到1958年，青藏铁路一期工程启动，上万名建设者奔赴高原。迎接他们的，是高寒缺氧的严酷环境。

缺少交通工具，建设者徒步几天几夜赶赴工地；缺少设施设备，职工们不分昼夜轮班灌注捣固混凝土；缺少浇筑模板，大家拿出床板代替，自己在冰冷地面打地铺……

老关角隧道，是当时最难攻克的工程之一。隧道全长4010米，平均海拔约3600米，横穿多条断层带，最低气温达到零下37.5摄氏度。1958年开工后因条件限制停建，1974年恢复施工。

“冻土坚硬得像石头，铁镐砸下去，只留下一道白印。”70岁的原铁道兵战士张生林回忆说，“1977年隧道终于贯通，55名战友却永远留在了这里。我每年都会回来看他们，祖国和人民没有忘记他们。”

进入新世纪，随着综合国力不断增强，我国高原铁路建设迎来历史性突破。

2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工。10多万名建设者以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的信念，向世界铁路建设史三大难题——多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱发起挑战，并创造了建设过程中无因高原病牺牲人员的奇迹。

一项项自主创新成果，让“天路”成为世界高原铁路建设的标杆。

2026年6月12日，科研人员程佳（右）与王锦荣在中铁西北院风火山观测站热棒试验场内工作。新华社记者 张龙 摄

在察尔汗盐湖，科研人员累计抽取25万余立方米卤水、分析5万余个数据，破解32公里“咸路”筑路难题；在550多公里的冻土区，路基两侧37136根“热棒”让冻土常年保持稳定，成功应对冻土路基世界性挑战；进入新时代，青藏铁路又建成智慧运维体系，实现自然灾害监测、融雪控制等智能化管理，确保列车冻土区段时速达到100公里……