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世人皆惊叹于天路攻坚克难的基建奇迹，却鲜有人知，在可可西里无人区，青藏铁路曾作出一次低调、却直击人心的生态让步——

为完整保留藏羚羊天然迁徙通道，青藏铁路可可西里站放弃预设原址，整体北移8.8公里，工程直接增加投资1376.82万元。

图为列车正通过青藏铁路以桥代路的高架桥段，桥下是专为野生动物预留的生命通道。记者 万靖 摄

一座无人值守的高原小站，一次不计成本的线路偏移，没有改变天路通行的大动脉，但守住了高原生灵的生命通道。

通车20年来，从大国工程主动改址退让，到一线管护接力守护，再到高原生态持续向好，这段8.8公里的退让，丈量着“美丽中国”的温度，也见证了人与自然和谐共生的高原答卷。

“不以发展牺牲净土，不让基建惊扰生灵”

海拔4536米的可可西里站，坐落于楚玛尔河至五道梁之间，是青藏铁路全线53座无人值守车站之一。

可可西里腹地，有横跨全境的“万山之祖”昆仑山，也是湖网密布的“千湖之地”，还是珍稀野生动物自在栖息的“动物王国”，更是国内目前原始生态保存最为完整的一方“人间净土”。

如果不是刻意提起，很少有人了解这座小站的过往渊源，以及它背后的故事。

早在青藏铁路主线建设阶段，工程方已按照最优线路，提前预留好了可可西里站原址位置。

随着沿线客货运量持续上涨，线路运力日趋紧张，2015年青藏铁路格拉段扩能改造工程启动时，这座预留会让站正式纳入建设计划。

可实地踏勘发现：预留原址，恰好压在藏羚羊固定迁徙通道上，并且一旁就是羊群中途固定休憩地。

“列车夜间会让的灯光、噪音以及车站日常运维作业，都会直接干扰藏羚羊迁徙，惊扰它们繁育后代。”青藏铁路集团计划统计部基建科副科长张彩虹坦言。

研判风险后，设计、施工、生态多方专家迅速会商，全程没有丝毫犹豫，一致敲定改址让道方案。

从K1065+957到K1057+200，北移8.8公里，两组精准的线路里程坐标，深深烙在张彩虹的记忆里，“宁可工程多花钱、多费力，也不能破坏野生动物的固有生存通道，威胁野生动物生存繁衍。”

预防为主、保护优先。考虑到当地多年冻土极易受地面工程扰动，搬迁后的可可西里站，站房全部依托点式桩基架空搭建，最大程度保留地表原生植被，减少路基施工对冻土及高原地表生态的破坏。

“北移8.8公里，这不是简单的让步，是大国建设的温情，不以发展牺牲净土，不让基建惊扰生灵。”张彩虹说。

“一退一进，只为守护好藏羚羊的生命迁徙路”

铁路工程向后退，远离野生动物迁徙核心区；一线守护者往前靠，扎根迁徙最前沿。

一退一进之间，一道全方位、无死角的高原生灵守护防线织密成型。

六月初夏，可可西里旷野辽阔无边。藏野驴成群漫步，藏羚羊自在觅食，远处雪山连绵，冰川静卧山峦——这里依旧保持着最原始的高原风貌。

采访车行至五道梁保护站附近时，与一场藏羚羊迁徙不期而遇。上百只待产母羊缓步横穿青藏公路。在交通管制下，所有过往车辆熄火静默，所有人静静驻足，目送羊群从容通行。

“早在今年5月7日，首批迁徙羊群就抵达这片区域，它们要长途奔赴至卓乃湖一带产羔。”五道梁保护站站长尕玛英培介绍，这里水草丰茂、水源充足，且设有青藏铁路野生动物专用通道，每年约有95%的藏羚羊经此迁徙。

尕玛英培常年在此巡护，皮肤黝黑粗糙、眼底布满红血丝、嘴唇乌紫。但谈及守护工作，他眼神坚定、话语沉稳。

五道梁保护站也经历过搬迁。

1997年保护站设在五道梁镇上，“巡护人员易高反，巡护效率低”；

2006年往北搬迁至一处开阔地，“沿途山体遮挡，难以观测桥下动物迁徙情况”；

2013年迁至现址，“直面迁徙通道，看得清、守得住”。

在五道梁保护站一侧，是今年新设的“可可西里自然保护区公安局藏羚羊迁徙护航警务站、野外驻训基地”。

“今年藏羚羊迁徙季，五道梁派出所守护前移，通过车巡、步巡、无人机巡查全覆盖巡护区域。”在可可西里自然保护区公安局五道梁派出所工作的才仁闹布介绍，一旦发现藏羚羊群靠近道路，会第一时间采取临时交通管制，启动静音管控模式，保证在30分钟内完成护送。

说起可可西里站改址之举，尕玛英培深有感触：“可可西里是野生动物的家园。铁路耗资千万后退让路，和我们三迁站点向前守护，道理都是一样的。”

一退一进，所有的举措归于一个目标：守护好藏羚羊的生命迁徙路。

“路与生灵和谐共生，就是最好的答案”

20年持续保护，真实可查的数据交出生态答卷。