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长江出三峡，越江汉平原，在武汉地界猛向东折，留下一个阔大的回水湾。江水在此放缓，泥沙不再淤积，天生一个深水良港，阳逻。

2013年7月21日上午，大雨滂沱。习近平总书记赴湖北考察，一下飞机就直奔位于长江北岸的武汉新港阳逻集装箱港区。

码头职工黄伟站在一旁。“总书记卷着裤腿，撑着伞，蹚着水，一路走一路问：内地港口是不是发展潜力很大，到东南沿海的集装箱多吗？”

武汉阳逻港（无人机照片）。新华社记者 肖艺九 摄

当时的阳逻港，在全国内河港口中排不上号，码头只有一二期，万吨船无法常态化靠泊，国际航线一条没有。

13年过去，已是武汉港集装箱有限公司营运操作部经理的黄伟有了全新的答案：“潜力变实力了！总书记当年问的，我们一件一件都做到了。”

潜力变实力，不是等来的。

跑船30多年的乐超云，对这话体会最深。他20岁上船，从拖轮实习生干起，如今是“华航汉亚2”轮的船长，开着载重7450吨的船跑日本线。

6月15日，“华航汉亚2”轮行驶在浙江海域。受访者供图

“早年的阳逻港，大船进不来，货物出不去。”他记得清楚，那时船舶大多停靠青山工业港，阳逻港只有一期码头，一次停两三艘船就不错了，来的多是运水泥、黄沙的小船。“3000吨算大的了，运钢卷的船顶天5000吨。”阳逻港天生是个深水良港，但枯水期航道太浅，好胃口的港“吃”不进大船。

“华航汉亚2”轮的船长乐超云。记者刘海锋 摄

2011年，国家提出推进武汉长江中游航运中心建设。要让这个枢纽转起来，得先让大船进得来。当务之急，是把长江的水深一点点“挖”出来。

乐超云跑船时亲眼见过那些施工场面。武汉至安庆段的航道整治，是一场硬仗。江水湍急，暗沙游移，工程船在风浪里抛巨石、铺排体，像给江底的流沙“织网穿鞋”。挖泥船日夜轰鸣，一船船泥沙从江底抽出来。寒来暑往，航道人在江风中一寸一寸把水深往上托。

2023年，武汉至安庆段航道水深终于达到6米，万吨级船舶可以常年直抵武汉。乐超云指挥的“华航汉亚2”轮，稳稳当当开进阳逻港。

“以前是等船来，现在是大船常来。”在阳逻港干了18年的边检民警蔡晨，见证了船舶吨位的每一次跃升。

一艘万吨级货轮从南京行驶至武汉长江段。记者刘海锋 摄

2025年，阳逻港进出口集装箱量首次突破60万标箱，带动整个武汉港完成195万标箱，稳坐长江中上游头把交椅。外轮来得也多了，从2022年的38艘次跳到2025年的159艘次，超过安徽、江西和湖南3省总和，连续5年居长江中上游首位。

总书记当年还问了一个问题：“到东南沿海的集装箱多吗？”

13年前，阳逻港几乎没有直达海外的集装箱，货物要去上海或宁波换大船。

想自己开直航，谈何容易。没有资质，没有货源，谁敢把船往海里开？这是一场从零开始的“破冰”。

阳逻港码头正在进行集装箱作业。记者刘海锋 摄

2017年，武汉下决心啃这块硬骨头：先培育日韩航线，每艘船补贴25万元，内陆省份头一遭，但市场不买账。头两年货装不满，船公司亏损，一度想撤线停航，直到2019年11月28日，“华航汉亚1号”拉响汽笛，从阳逻港直驶日本关西。这是长江中游第一条直达境外的班轮航线。

“以前在上海换海轮走一趟日本要10来天，直航后，半个月就能一个来回。”乐超云掰着指头算账，物流时间省了30%，成本降了10%以上。

武汉阳逻港（无人机照片）。新华社记者 伍志尊 摄