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层层山峦与滔滔江水之间，我国“十五五”期间开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道8日正式动工。

“长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道”“要坚持共抓大保护、不搞大开发”……长江的保护和发展，是习近平总书记长久的牵挂。

建设三峡水运新通道是深入贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带高质量发展重要指示精神的重大举措。这也是三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。“十五五”开局之年，这一工程开工释放了什么样的信号？工程建设将面临哪些挑战？未来将发挥怎样的功能作用？

嘉宾在第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目录制现场交流发言。新华社记者 陈益宸 摄

新华社6月12日推出第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目，邀请水利部三峡工程管理司一级巡视员张云昌，交通运输部水运局副局长王辉，中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强，三峡集团副总工程师、三峡水运新通道公司执行董事高鹏，共话三峡水运新通道。

通江达海，为构建新发展格局提供坚实支撑

大江奔涌，百舸争流。在长江三峡段，三峡船闸频繁开合，三峡升船机上下联动，“大船爬楼梯、小船坐电梯”的景象生动上演。自2003年投入运行以来，三峡枢纽有力支撑长江连续多年成为世界内河运量最大的黄金水道。

为何要在三峡工程基础上，兴建三峡水运新通道？参加本期“中国经济圆桌会”的嘉宾们用一组组数据，详解这一大国重器的时代价值与重要意义。

这是进一步提升长江黄金水道通行能力的关键举措——

交通运输部水运局副局长王辉在第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目录制现场发言。新华社记者 陈益宸 摄

“2011年三峡船闸年通过量首破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2025年三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，船闸长时间处于满负荷运行状态，能力挖潜已接近极限。”王辉在访谈时表示，随着长江经济带发展等重大战略深入实施，长江货运量预计还将持续增长。提升长江干线航道通畅水平亟需推进三峡水运新通道建设。

三峡水运新通道工程，包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分。

高鹏在访谈中介绍，三峡水运新通道建设将打造长江通航新格局：三峡枢纽形成“四线连续五级船闸+升船机”、年通过能力达到3.36亿吨，葛洲坝枢纽形成“四线单级船闸”、年通过能力达到3.6亿吨，万吨级船舶可以直抵重庆等地港口。

2026年6月8日，夕阳映照在三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能施工现场。新华社记者 肖艺九 摄

“这不仅是增加两条新通道，更是构建了一个互为备用、联合调度、分类通过的韧性系统，大幅提升长江航运效率和服务水平，让长江中上游的物资运输更加通畅高效，沿江综合交通运输体系保障力度更强。”高鹏说。

这是畅通国内国际双循环、加快构建新发展格局的战略落子——

长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑。作为整条水道的咽喉要害，三峡—葛洲坝枢纽关系着沿线物资流通、产业联动、经济循环的命脉。

水利部三峡工程管理司一级巡视员张云昌在第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目录制现场发言。新华社记者 陈益宸 摄

张云昌表示，建设三峡水运新通道，有利于充分发挥长江经济带承东启西、联通南北、通江达海的区位优势，将有效促进长江上游地区经济社会发展和产业结构转型升级；同时也将为长江经济带沿线省份经济要素自由流动、深化对内对外开放合作提供便捷航运支撑，更好服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

这是加快经济社会发展全面绿色转型的重要实践——