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4月22日，连接南京和马鞍山的宁马市域（郊）铁路开通运营。这是国内首条跨省共建共管的市域（郊）铁路，实现了南京市中心区域与马鞍山中心城区30分钟互通互达，便利了居民往来，连起了两地发展。那么，通车近两个月，这条线路运行得怎么样？给两地带来了哪些变化？一条贯穿两城城区的城市轨道线路，横跨苏皖两个省，又是怎么做到共建共管共运营的呢？

早上7时许，家住安徽马鞍山的陈雅娟来到市区的湖北路二中站，乘坐刚开通不久的宁马线，到南京去上班。只用了20多分钟，列车就抵达了南京市区的西善桥地铁站，随后陈雅娟在同站换乘约30分钟后就到了公司。家住马鞍山，在南京上班，每天跨省奔波，陈雅娟已经这样坚持了十几年。宁马线的开通让她的生活轻松了很多。

新开通的宁马市域（郊）铁路采用的是地铁化运营组织方式，站点则是公交化多点布局，刷卡进出，随到随走。江苏南京和安徽马鞍山虽属两省，但两个城市位置相邻，人员往来频繁，经济发展也密切相融。据不完全统计，每天两地高速车流量超过5万，高铁客流1.2万人。虽然有高铁，但高峰期运力还是有限，通勤链条也较长。

宁马线全长54.23公里，从南京的西善桥站到终点站马鞍山太白站，最快用时约30分钟，共16个站点，其中南京段8个站点，马鞍山段8个站点。通车首月，宁马线全线客流累计235.17万人次，日均客流达7.839万人次。在宁马线调度中心，记者看到，线路运行有条不紊。

近些年，长三角一体化建设加速推进，都市圈发展也在提速。马鞍山就是南京都市圈的首批成员。2021年2月，国家发展和改革委员会发布《关于同意南京都市圈发展规划的复函》，要求江苏、安徽两省共同推进南京都市圈发展。在推进一体化建设进程中，实现交通一体化是打破壁垒、实现融合发展的关键。宁马两地正是这张区域一体化交通网上的两个重要节点。2021年，宁马线也被明确列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。

江苏省发展和改革委员会副主任 李秀斌：规划建设宁马线是为了补齐南京至马鞍山之间综合立体交通网存在的短板，解决通勤交通滞后的问题。宁马线建成以后，实现了不同交通方式之间的功能互补互促，满足了都市圈高强度、多样化、高频次、强时效的出行需求。

宁马线在南京地铁版图上显示为S2号线。从这条线路的任何站台上车，可以抵达南京其他地铁线路的任意站点，直接扫码或者刷卡进出站，非常便捷。这样便捷丝滑的乘坐体验背后是苏皖两省在探索中创新的共建模式。

李秀斌：宁马线实行统一规划、统一设计、统一建设、统一运营、分段实施。江苏省发展改革委和安徽省发展改革委采用分段审查可行性研究，联合审查初步设计的模式，统筹指挥指导南京、马鞍山两个市协同推进前期工作。

宁马线的突破，在于从建设之初就跳出“各管各段”的传统思维。过去，跨省的轨道交通项目往往因为规划、权责划分等问题推进缓慢，而宁马线采用了“双向协同、全域统筹”的方式共同推动。