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经过数年科学论证和筹划准备

“十五五”期间

首个开工建设的国家重大标志性工程

三峡水运新通道

6月8日在湖北宜昌正式开工建设

新通道“新”在哪里？

为什么要建设？

如何建设？

建成后有什么作用？

一文带你读懂“三峡水运新通道”

01

长江，从青藏高原走来

越崇山峻岭，纳百川千湖

中国西高东低的地形

将长江干线航道分为四个部分

宜昌以上千余公里称为“上游航道”

也称“川江航道”

武汉以上至宜昌600多公里

称为“中游航道”

武汉以下至入海口千余公里

是“下游航道”和“长江口航道”

　　长江干线航道图。新华社发

自古以来

长江一直是我国物资流通的

东西大动脉

江上商船密布

粮食、丝绸、瓷器、茶叶、食盐等

大宗商品沿江全域流通

然而川江尤其是三峡航行

数千年来一直是船工和商旅的噩梦

水流湍急，险滩密布，礁石林立

全长近200公里长江三峡中险滩数十个

杜甫诗云：

“白帝高为三峡镇，瞿塘险过百牢关”

欧阳修说：

“一失毫厘与崖石遇，则糜溃漂没不见踪迹”

三峡船工感叹：

“泄滩青滩不算滩，崆岭才是鬼门关”

　　1962年，航道工人不畏艰险，在三峡绝壁急流中工作安设航标灯。新华社发（资料图片）

治国先治水，治水即治国

到新中国成立后

亿万年的长江上中游天然航道

得以系统性整治

　　1982年，葛洲坝船闸正式通航，当年12月，一艘油轮通过船闸。新华社发（资料图片）

02

长江三峡航道彻底改善

是在三峡工程蓄水和

三峡双线五级船闸通航之时

1994年凝聚着百年梦想的世纪工程

长江三峡工程正式开工建设

当横空出世的三峡大坝将滚滚江水拦腰截断

大江北岸

一条被称为“长江第四峡”的人工大通道

把长江航道截弯取直

这就是三峡双线五级船闸

　　2003年6月，三峡双线五级船闸试通航，这是第一艘通过船闸的船舶。新华社发（资料图片）

截断巫山云雨，高峡出平湖

长江上中游航道条件显著改善

万吨级船队可从上海直达重庆

实现了全年全线昼夜通航

“自古川江不夜航”从此成为历史

　　1961年和2026年的长江三峡瞿塘峡，三峡工程重塑了长江航运格局。新华社发（资料图片）

03

然而，中国经济快速发展对航运的需求

超出了当年设计者的预测

“幸福的烦恼”来得很快

三峡工程设计者预测

到2030年

三峡船闸每年双向通过量

将达到设计通航能力最高值1亿吨

2003年6月

三峡船闸试通航

但仅仅8年后

通过量便达到设计标准

整提前了19年

经过不断挖潜，科学调度

三峡枢纽年最高通过量达1.74亿吨

超过设计通过能力70%

据预测，到2035年和2050年

三峡船闸过闸货运需求将分别达到2.2亿吨和2.5亿吨

通过能力不足、长期超负荷运行

已成为制约长江航运发展的关键因素

经过多年的科学论证

“三峡水运新通道”工程

于2026年6月正式开工建设

04

什么是“三峡水运新通道”工程？

工程总体分为两个部分

一是在现有三峡船闸旁边

大致平行再建一个五级船闸

名为三峡枢纽新通道

二是改扩建在三峡大坝下游38公里处的

葛洲坝水利枢纽的三号船闸

名为葛洲坝航运扩能

三峡水运新通道工程示意图。新华社发

三峡枢纽新通道

布置在已建三峡船闸北侧

单个闸室长280米

和原船闸相同

但新船闸宽40米

比原来宽了6米

槛上最小水深8米

也比原来深了3米

更宽更深的闸室

意味着更大的通航能力

可通航万吨级船舶

三峡枢纽新通道示意图。新华社发

　　三峡水运新通道可通过万吨级单船，通航能力大大增强。新华社发

葛洲坝航运扩能

主要为拆除既有三号船闸

新建两线单级船闸

并对上下游航道扩挖

船闸闸室与三峡枢纽新通道工程船闸

单个闸室相同

设计通航能力也一样

葛洲坝航运扩能工程示意图。新华社发

建成后

三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局

总通过能力达到3.36亿吨

葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局

总通过能力达到3.6亿吨