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一笔“三”画绘三峡，一道新航江海达。2026年6月8日，三峡水运新通道工程建设正式启动。

高空俯瞰三峡大坝，水向的左岸：原有两条航道静卧江面，一条是升船机，一条是五级船闸，再往左，一条新航道破土新生。三峡之畔，落笔成“三”。这个“三”字的最新一笔，落在雄伟的三峡大坝之侧，也落在中国内河航运史的新页之上。

作为三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，也是“十五五”时期我国开工建设的首个重大标志性工程，这条全新航道将疏通黄金水道脉络，贯通东西、联通江海，以一笔雄健的“三”字，为长江经济带重塑全新水运格局。

01江声浩荡，船来舟往

长江是全球内河运输最繁忙、货运量最大的“黄金水道”。它承载着全国七成的内河货运量，滋养着沿江四成的人口，孕育着近半数的中国经济总量。水运成本优势得天独厚——经测算，内河航运吨公里运价仅为铁路的三分之一、公路的七分之一。大宗物资跨区域流转，走长江，几乎是不二之选。

这条黄金水道的成色，在三峡工程落定后被彻底擦亮。

长江三峡大坝

曾几何时，上游航道是长江最险、最难的航段。险滩密布、礁石如刀。三峡水库蓄水后，险滩沉入水底，航道豁然开朗；枯水期加大下泄流量，下游航道水深也有了保障。一上一下之间，航运条件被根本性重塑。当初规划三峡大坝双线五级船闸加升船机，目标水平年2030年，单向5000万吨、双向1亿吨——在那个年代，这个数字已足够大胆。

可中国发展的速度远超规划设计！

国家经济高速增长，货运需求年年走高，水运量水涨船高——2011年，三峡船闸实际通过量突破1亿吨，提前19年达到三峡枢纽设计通过能力。2025年三峡枢纽通过量已达1.73亿吨。

为此，相关单位正式启动应对性研究，三峡水运新通道的构想跃然纸上。

从2016年《长江经济带发展规划纲要》提出研究建设三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程，到2025年国家发展改革委批复《三峡水运新通道项目可行性研究报告》，再到2026年“十五五”规划纲要明确将其列为建设重点，三峡水运新通道工程的推进步伐一步比一步坚实。

如今，这项备受关注的重大工程已全面启动主体施工。

02劈山建闸，再筑通途

“三”字的第三笔落在西陵峡的山体之间。

三峡水运新通道工程由两部分构成：三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程。一组硬核参数，标注着它的建设体量。

三峡枢纽新通道工程规划示意图

先说三峡枢纽新通道。新通道线路总长6680米，新建双线连续五级船闸。单座闸室，长280米，宽40米，槛上水深8米。这意味着什么？万吨级船舶可以常态化通航。工程建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨。

再来看葛洲坝航运扩能。这是在三号老船闸原址拆旧建新，打造两线单级万吨级船闸。工程建成后，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。

两个枢纽，上下游打通，通航效率将大幅提升。

开山通航，土石方开挖是绕不开的硬骨头。单是三峡枢纽新通道建设，就需要移走约1.5亿立方米山石——这个数字有多大？体积上相当于5.4个三峡工程的混凝土总浇筑量。换个说法：把这些土石方堆成宽1米高1米的墙，可以绕地球赤道3.74圈。

巨量开挖的背后，是国内水利、航运、地质领域的院士团队，反复论证了十余年的决策。“为何此时启动”“新通道能否根治通航压力”——这些行业内外反复追问的问题，从生态影响到工程造价，从通航效率到地质安全，每一个维度都被反复研判。大国工程，就这样在严谨论证中一步步落地。

这条人工开凿的航道，为“三”字落笔添上了最厚重的实体骨架。它从三峡左岸的山体中穿出，一头连着川渝，一头通向中下游——一条全新的水上高速，正在成型。

03山河不语，人有深情