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一趟车要坐多少趟

才能被称为“铁粉”？

67岁的广东果农李秋萍给出了答案：

两万趟

一年跑300多天，跑了30多年

在粤桂间开行的K9314/9313次列车上

有一支“担担军”

他们数十年如一日

挑着担子，坐上火车跨省售卖

河唇站有条“扁担专线”

岭南的夏天，风里带着果香。

清晨，黎湛铁路河唇站门口，一群人早早聚拢。他们三五成群，闲谈休憩，周围摆放着数十个箩筐。

8时，进站口大门打开，大伙儿迅速起身，挑起扁担，一个接一个涌向进站口。筐里装满了早上刚摘的番石榴、荔枝等水果，候车室里弥漫着果香。

他们是当地老百姓口中的“担担军”。果农李秋萍就是其中一员。她家就在河唇站附近，几乎每天，她都要和老乡坐火车去广西玉林卖果。

素有“百果之乡”美誉的河唇镇隶属广东省廉江市，与玉林相隔100多公里，两地气候与土壤截然不同——河唇盛产的胭脂红番石榴四季挂果，但在桂东地区很少见；当地的妃子笑等荔枝品种，也比广西早熟近一个月。

除了品种的“独一份”与上市的“先一步”，促成跨省买卖的关键，更在于两地间稳定开行的公益性“慢火车”——往返湛江与南宁的K9314/9311、K9312/9313次列车。

这趟“慢火车”自20世纪50年代起开行。几经变迁升级，如今它成为老百姓口中的“扁担专线”。每天9时05分，列车从河唇站开往玉林，19时55分从玉林站返程，两地单程运行时间一个多小时。

“也有当地老板来收番石榴的。但我挑到玉林自己卖，价格能翻倍。”李秋萍觉得，这趟跨省买卖很划算。

在河唇镇，像李秋萍这样的“担担军”还有许多。车费往返30多元，大家伙沉甸甸地去，轻快地回；带着吆喝声去，听着扫码支付声回。“日子就是这么好起来的。”李秋萍笑着说。

为了让这条“扁担专线”更顺畅，河唇站给果农开设了专属候车区并优先检票，还为家属发放“送站通行证”。

“这是车站发的志愿者马甲。”武哥指了指身上的马甲，笑着说。武哥是果农家属，自己不去卖果，每天和村里其他几位家属轮流送站，帮自家卖果的阿姐们挑担上车。

“水果列车”上有位“靓仔”车长

9时，风笛声由远及近。“车来了！快！”一声吆喝，搬运就此开始。

车门打开，乘务员探出身子伸手托住递来的果筐，志愿者连忙上前搭手传运。“来，递给我！”“接稳了，起！”车里车外，人声与筐篓碰撞声交织，场面热闹但有序。短短几分钟，大家带着满筐鲜果稳稳落座。

列车启动，带着果香一路驶向玉林。果农们也暂时放下了肩上的担子和心里的紧张。“上了车，我们有‘靓仔’帮忙，很安心了。”她们口中的“靓仔”，正是列车长王业成。

通勤时光，阿姐们喜欢和他聊天，分享前一天的“战绩”，车厢里有说有笑。

2017年入路后，“95后”小伙王业成便扎根在这趟公益性“慢火车”上。9年过去，他已经熟练掌握每节车厢连接处能摆放几个果筐，也记得每一位阿姐姓什么、卖的是什么。

“靓仔”车长王业成。

大家上车后，他总要来回巡视车厢，查看箩筐是否摆放稳当，提醒安全事项。他的乘务间里备着一个应急包，里面有麻绳、棉布手套、创口贴、透明胶……都是果农常用的。

“一开始，我不太理解他们。”刚跑车那会儿，王业成心里犯过嘀咕，直到认识了李秋萍。