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苗宝栋深入项目现场，检查梁板施工质量。

王立涛摄

崔华新对“天山号”进行设备巡检。

杜明忱摄

康健（右一）向参观者介绍世界首台超大直径全断面硬岩竖向掘进机“首创号”。

张 岩摄

侯永川在天山胜利隧道检查混凝土输送泵。

吴 帅摄

中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋——

“数字不重要，重要的是工程是否造福于民”

站在新疆乌尉高速乌鲁木齐永丰收费站入口处，望着车辆向远方的天山胜利隧道驶去，中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋心中感慨万千，“从2017年接到建设任务，到现在大道通南北，感觉一切付出都值得！”

天山山脉绵延1700多公里，从乌鲁木齐到南疆，意味着清晨出发、傍晚抵达的长途奔波。打通天山，是一个延续千年的梦想。作为高速全线“咽喉工程”的天山胜利隧道，是这个超级工程中技术难度最高、施工风险最大的工程。

隧道建在哪？海拔选多高？时速是多少？……“打通天山，不是简单地挖掘，而是在海拔、生态、地质和经济之间寻找最优解。”开工前，苗宝栋带着团队翻遍了天山地质资料，测算每一段冻土层的厚度，计算每一个海拔的施工窗口期。

天山胜利隧道全长22.13公里，相当于5座南京长江大桥公路桥的总长；位于天山3000米以上高海拔无人区，对人员、设备均是巨大的挑战。更棘手的是，施工区域被称为“地质博物馆”，岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质层出不穷。

“地下水一出来，岩石用手一捏就碎。”苗宝栋至今记得施工时的艰难。在天山打隧道，就像在“豆腐脑”里做工程，尽管大半辈子都在干基建，苗宝栋仍倍感压力。

如此苛刻的施工条件，若采用传统隧道两端对向挖掘方式，耗时太久。为了满足群众出行、区域发展等需求，工程建设必须争分夺秒。“新疆等不起，老乡们等不起！”

一个又一个设计方案铺开又收起，直到拿出“主洞+中导洞”方案，苗宝栋一拍大腿，“就它了！”

这是个什么方案？在隧道左右两个主洞之间增加一个中导洞，用硬岩掘进机快速掘进，再通过横通道实现多作业面同步施工，实现“长隧短打”。

“这是国内首创。”苗宝栋激动地说，“天山号”和“胜利号”两台硬岩掘进机从天山山脉南北两侧同时向中间施工，最快时以每天20到30米的速度掘进，工期从72个月缩短至52个月。

一波未平一波又起。隧道埋深超过1100米，洞内污染物难以排放。为了通风排烟，苗宝栋又带领团队创新提出三洞巷道式长距离施工通风法，利用硬岩掘进机超前开挖平行中导洞，再加上从天山自上而下开凿的4对通风竖井，作为施工通风巷道。通过精细的管理，将风机配置功率降低至2400千瓦，不仅有效解决特长隧道施工通风难题，还实现了节能减排。

自2020年开工建设以来，苗宝栋每年都有超过200天坚守在项目一线。2024年12月30日上午11时许，隧道贯通那一刻，现场人群欢呼雀跃，苗宝栋的内心却很平静，“就像看着自己的孩子慢慢长大，当他终于学会走路，会有成就感，但更享受的是陪伴成长的过程。”

隧道通车半年来，苗宝栋并未卸任，“这段时间，专注于提高运营安全和运营质量，同时还要进一步研究相关技术难题。”苗宝栋介绍，最近，正在探索交能融合，利用风能、光伏等新能源降低隧道运营成本，让这张大国工程的名片更闪亮。

从事基建事业30多年，苗宝栋没算过自己到底修了多少里路。“数字不重要，重要的是工程是否造福于民。”苗宝栋直言。

天山胜利隧道进口段TBM总工程师崔华新——

“有足够的技术积累和决心，才能打穿天山”

“这次我们计划用TBM（全断面硬岩隧道掘进机）开凿隧道主洞。”今年3月，下了天山，天山胜利隧道进口段TBM总工程师崔华新便赶往江西G7021兴瑞高速宏一隧道TBM项目，参与前期筹备工作。“有了天山胜利隧道积累的经验，上手新项目底气足了不少！”