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5月22日，直径14米的盾构机刀盘破土而出，成渝中线高铁蜀安隧道顺利贯通，至此，成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通，为项目按期通车筑牢根基。作为重庆与成都两地之间的第四条铁路通道，这条新线将持续书写成渝铁路的时代传奇。

▲5月22日，在四川省成都市成华区，成渝中线高铁蜀安隧道顺利贯通（无人机照片）。 新华社记者 王曦 摄

时光回溯74载，1952年7月1日，新中国成立后自主设计修建的第一条铁路——成渝铁路全线通车，以两年攻坚之势打破蜀道天堑。从单线通途到多线互联，从时速30公里到350公里，从13小时跋涉到62分钟双城互通……74载钢轨绵延，见证双城从“相望”到“相融”。

一代代铁路人扎根一线、接续奋斗，见证着成渝之间从“通”到“畅”再到“快”的跨越。

开路先锋

一锤一镐凿出西南铁路“第一路”

▲沙坪坝高铁站，乘客们在即将驶往成都的动车上等待发车。记者 郑宇 李雨恒 摄（资料图片）

5月的成都，暖阳和煦。94岁的孙贻荪倚在阳台藤椅上，指尖轻轻抚过自己撰写的《回望 第一路》。纸页间，那些挥汗凿路的峥嵘岁月，缓缓铺展开来。“这本书，是我献给成渝铁路、献给那个热血年代的答卷。”

孙贻荪祖籍江苏，年少时辗转赴渝，考入二野军大修习作战指挥。他的人生轨迹，在1950年6月15日清晨被改写。

当日，正在重庆南温泉二野军大操场出早操的他，突然接到紧急命令，即刻赴市中区浮图关西南军区大操场报到。仓促告别同窗，一张临时拍下的合影，成了他青春岁月珍贵的印记。

抵达操场的那一刻，壮阔场景让他终生难忘：军服与铁路制服整齐列队，“成渝铁路开工典礼”的横幅迎风舒展。“这是你们部队。”值班人员一句话，让他瞬间明白自己成了新组建的“中国人民解放军西南军区军工筑路第一总队”的一员，从此与成渝铁路命运相连。当晚，军区后勤杀猪践行，裹着红绸的公章与戳记，见证了他的身份转变。

彼时的西南大地百废待兴，崇山峻岭间修铁路难如登天，全线40余座隧道，成为挡在建设者面前的最大难关，工程推进举步维艰。

1951年，上级将寻找隧道施工能手的任务交给了孙贻荪。他多方打听得知，匠人李荣贵曾习得专属隧道爆破技法，效率远超传统工艺。他即刻策马奔赴永川，登门恳请李荣贵出山。

起初，李荣贵心存顾虑，且不愿轻易传授独门技艺。孙贻荪贴心安抚，许下民工转正特事特办的暖心承诺，彻底打消了他的顾虑。1951年3月6日，内江梅家山隧道正式开工，十里八乡的市民扶老携幼前来围观。

众人瞩目之下，李荣贵手持高粱秆扎成的长笔，蘸满石灰水，在陡峭岩壁上轻点五点，五朵“石灰梅花”错落绽放，这是他独创的“五梅花隧道爆破法”。他挥笔游走、动作利落。

这套技法大幅提升施工效率，梅家山隧道导坑掘进势如破竹，南北洞口如期贯通。隧道深处传来阵阵欢呼，军号齐鸣、鞭炮震天，热烈的场面深深镌刻在孙贻荪的记忆里。

当时国家物资匮乏、条件艰苦，十万军工民工自带粮草、肩扛枕木，不计得失奋战一线；沿途百姓主动捐木献粮，全力支援铁路建设，艰苦的岁月里，人人透着当家作主的赤诚与自豪。

同心攻坚，1952年6月13日，成渝铁路提前3个月竣工。7月1日通车盛典当日，30万成都市民盛装出行，从火车站绵延至北一环路，载歌载舞欢庆这一历史性时刻。孙贻荪不停按下快门，定格下蜀道变通途的珍贵瞬间。

铁路通车后，孙贻荪从成都坐火车到重庆菜园坝。站台内外人声鼎沸，百姓们争相围观火车，有人伸手触摸滚烫的车轮，还有乡亲专程乘车返乡祭祖，告慰先辈“终于通火车了”。

2015年成渝高铁首发，孙贻荪受邀出席。看着时速350公里的高铁呼啸飞驰，老人热泪盈眶：“当年我们一锤一镐硬凿山路，如今中国高铁风驰电掣，中国人的韧劲与智慧，实在了不起！”

几代守护人

见证从绿皮慢车到双城“黄金通道”