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4月2日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”出坞后，靠泊在中国船舶外高桥造船的码头进行舾装。万全摄

“爱达·花城号”阳台房

“爱达·花城号”水上乐园

“爱达·花城号”花影餐厅

“爱达·花城号”大都会剧院

“爱达·花城号” 本文配图除署名外均由受访者提供

4月20日，广东广州。爱达邮轮正式发布第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的产品及首航季航线，宣布船票将于5月20日开售。首航航线从广州出发，前往中国香港和越南顺化，6天5晚。

4天前的4月16日，爱达邮轮与上海外高桥造船有限公司联合宣布，花城号将于今年11月6日提前交付，较原计划提前近两个月。截至目前，这艘全长341米、总吨位14.19万吨的巨轮项目总进度已达96%，内装工程完成87%，调试完成76%，计划5月中旬出海试航。

1个月前的3月20日，上海外高桥造船厂，春风裹挟着咸湿的江海气息掠过船坞，花城号伴随一声长笛缓缓移出坞门，顺利出坞。那个场景，让人想起两年多前的另一个瞬间——2023年11月，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在同一个厂区交付，中国由此成为全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

第一艘大邮轮魔都号，实现了从“0”到“1”的突破；这一次的花城号，意味着中国正从“1”向“N”迈进，国产大型邮轮进入批量化建造的新阶段。出坞同日，中国旅游集团与中国船舶集团签署了《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，计划再造“2艘实船+1艘选择船”。造船与运营，两大央企携手，一条完整的中国邮轮产业链正加速成型。

在航线上打磨出的设计图

作为第二艘国产大邮轮，花城号与魔都号一脉相承，但绝不是简单复制。

船名灵感取自“花城”广州，“花卉”作为设计主线贯穿全船。船体造型更为修长优美，中庭爱达广场面积扩大1倍，还创新打造了全天候海上休闲空间“花城广场”。全船内饰融合新艺术风格，400余件花城主题艺术装饰品巧妙融合十二月令花卉、海丝沿线国花、文人雅趣等元素，呈现“风华、繁华、芳华”的海上花城。全船拥有2130间豪华客房和套房，满载可容纳5232名宾客，设有28间各具特色的餐厅及酒吧，还有可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、水疗中心、儿童俱乐部等设施。

这些升级并非来自设计师的凭空想象，而是源自魔都号两年多运营实践中积累的真实反馈。

自2024年元旦商业首航以来，魔都号已累计运营近200个航次，服务超70万中外宾客。可以说，每一个航次都是一次“用户调研”：中国家庭旅客对连通房的需求、对中式餐饮的偏爱、对智能化服务的期待……这些从运营端收集到的大量数据和消费者偏好，被系统性地反馈到花城号的设计建造中。

除此之外，花城号还将搭载更先进的智能科技，包括AI无感快速登离船、智能机器人多场景互动、智能客舱一站式服务等，为宾客带来更便捷的度假体验。在餐饮方面，28间餐厅及酒吧汇集亚洲珍馐与环球佳肴，携手米其林星级餐厅主厨及非遗美食大师共创匠心风味，更有体育吧、泳池酒吧等多元场景，呈现“更懂中国胃”的舌尖之旅。在演艺方面，花城号还与中国对外文化集团合作创排了《无名狮王》等国风大戏。

“运营端与制造端的良性互动，是新质生产力在邮轮产业的生动实践。”中国旅游集团华夏邮轮总经理黎明表示，这种“运营反哺设计、设计优化产品、产品提升运营”的闭环，在全球邮轮工业中并不多见——通常，邮轮的建造方和运营方是两家独立公司，信息传导链条长、效率低，而中国邮轮范式让制造与运营形成了更紧密、更高效的协同。

花城号的一系列升级，将带来“更秀美、更科技、更中国”的邮轮消费体验。