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团队成员在野外做饭。

团队成员在讨论路线方案。

一名团队成员在野外踏勘。

以上图片均为王广玺摄

施工人员、管理人员到岗，机械设备进场，冬季停工期后，今年3月，新疆G3033奎屯至独山子至库车高速公路建设项目（以下简称“独库高速”）逐步复工，项目主线先导段、施工道路及输变电工程等关键工段全面恢复正常作业。独库高速具有高寒、高海拔、高纬度、高地震烈度叠加高度复杂地质的特点，总里程约393公里，每一公里的勘察设计都充满艰辛。

由中交公路规划设计院有限公司（以下简称“中交公规院”）技术人员组成的独库高速勘察设计团队，克服诸多困难和挑战，用技术创新助力架起这条连接南北疆的重要高速公路。日前，人民日报记者走近勘察设计团队，了解他们在崇山峻岭间实地踏勘、钻研技术、创新突破的故事。

——编  者

天山之巅，雪线蜿蜒。独库高速开工前，有一群人已在崇山峻岭间与大自然相处了8年，从2017年工程可行性研究阶段首次挺进南天山无人区，到2024年施工图设计中标后奋战在北天山无人区，他们将山脉河流的肌理变成设计图上的曲线和数据……

他们是中交公规院独库高速勘察设计团队的工程师们，全程参与新疆独库高速的工程可行性研究、初步设计和施工图设计3个阶段的勘察设计工作。

“我们用双脚丈量难路，是为了让大家走顺路”

中交公规院独库高速项目总负责人公维强手机里存着一段视频：水没到马腹，骑在马背上的人全身绷紧，拉紧缰绳，小心地跨过河流。这是奎屯河谷的无人区，奔涌的奎屯河水挡在面前，但勘察设计团队的脚步不能停，最终，路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、互通立交等小组共90多名工程师的足迹遍布南北天山。

在无人区，有凛冽壮美，也藏着艰难险阻。“只要一进去，七八天不刷牙、不洗脸是常事。”路基路面分项设计师张耀元说。

2024年10月，进入无人区后的第一个晚上，团队就迎来了雨夹雪。帐篷外狂风呼啸，帐篷内不断渗水，大家在半梦半醒中迎来了晨光熹微。“一方面是冷得睡不着，另一方面是怕，担心万一睡着了冻坏了。”公维强说。

过河时，桥涵分项负责人张涛骑的马体力不支滑倒，在1.5米深的河中，他被激流冲出几十米，在一个拐弯处被水流甩到了岸边才挣扎着爬了上来。“掉进水里，瞬间就什么都看不见、什么都听不到了。”张涛回忆。大伙儿匀出一套棉衣来给他换上，并赶紧返回两三公里外的营地生火取暖。两个小时后，烘干了衣物和装备，他们又重新上路。

公维强说，为了保证安全，项目组提前制定了应急预案，准备了应急物资，出发前还邀请天山救援队进行野外急救培训；在无人区工作时，每天都要定时用卫星电话向外部项目驻地报平安。

在无人区，泡面和馕是最方便的食物，“很多天没有蔬菜，缺乏维生素，我们出来后手指基本都会脱皮。”张涛翻出照片来：十指上全是脱皮的印记。

条件艰苦，但没人退缩。年近50岁的工程地质勘察工程师齐宏伟是团队里年龄最大的成员，因常年在勘察一线工作，落下不少病根儿，外出作业时，包里总背着一盒盒药片；1999年出生的线路设计工程师王广玺是团队里年龄最小的成员，公维强还担心他坚持不下来，“但没想到他一声也没吭。我们用双脚丈量难路，是为了让大家走顺路。”

“数据错一毫，工程毁百里”

3个阶段、总长400公里左右的设计研究里程，75公里位于无人区、160多公里险峻路段，8年间，马蹄和登山杖见证着团队工程师们在这条线上反复勘验的脚步。

施工图设计阶段，中交公规院负责独山子区和乌苏市境内从独山子天山滑雪场到三岔河段57公里的勘察设计工作。地质调绘工程师唐世雄是团队里“走路最多的人”。“总共450个野外调绘点，其他人目标明确，要去看某一个点，但我得来来回回地看，每天都在爬坡下沟。”唐世雄说，2024年从3月到5月底，每天微信步数都在两三万步。

翻开团队的外业日志，里面写着：“脚踩冰河时，寒气刺骨，但数据就是我们的‘破冰斧’。”顶风冒雪翻越海拔3200米的雪线，日均徒步15公里，团队成员用冻僵的手指记录下每一处冻土与滑坡体的参数。