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3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海出坞。从船坞缓缓驶出的这艘“海上城市”，整体建造进度超94%，计划于2026年底完成交付，并在广州南沙邮轮母港开启国际航线。

同一天，中旅集团与中船集团在上海正式签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》。双方明确将围绕大型邮轮的设计建造与运营管理展开全面深度合作，通过“批量化建造、系列化运营”的战略路径，共同推动我国邮轮经济全产业链高质量发展。

而在今年全国两会“部长通道”上，自然资源部部长关志鸥表示，在“十五五”时期，要更加注重人海和谐，精心守护碧海银滩，让乘邮轮、玩海钓成为文旅新时尚。

此外，多个地方在政府工作报告或“十五五”规划建议中也提出要大力发展邮轮经济。

种种信号显示，邮轮经济正成为新一轮消费热点。在这场新消费、新赛道竞逐中，哪些地区有望占据先机？

邮轮经济为何受到青睐

邮轮经济之所以备受关注，一个重要原因就在于其“产业链长、带动性强”。

一个被广泛引用的数据是，邮轮建造端1元的投资，可带动产业链上下游14元的产出，涉及机械制造、材料、电气自动化、旅游、餐饮、酒店、房地产等多个领域。以首艘同样是“上海造”的国产大型邮轮“爱达·魔都号”为例，其造价达55.4亿元，背后对应的就是价值超过700亿元的产业链。

正因此，在当前提振消费、扩大内需的大背景下，具有极强附加值的邮轮经济，自然受到更多的重视。

与此同时，高附加值也意味着高门槛。其中，上海堪称是扮演着国内邮轮经济的“龙头”角色，在全产业链中都具备明显优势。

2023年底，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”交付后，中国成为继德国、法国、意大利和芬兰之后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家，而上海也成为全球唯一一座可以同时建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的城市。

这主要是得益于上海长期以来在船装备跨领域所积累的雄厚基础。如上海长兴岛是我国最重要的造船基地。数据显示，2024年上海三家主要船企累计交船69艘，新接订单128艘，同比分别增长19%和70%，中高端船型占比超过98%。

装备制造之外，邮轮经济还涉及港口枢纽配套、邮轮物资供给、船舶维保、专业人才培育、金融保险等多种上下游的制造、服务领域。而上海作为国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心，在这方面自然也具备了综合性优势。

事实上，上海的邮轮经济起步也较早。如2009年起上海就开始邮轮过境食品直供试点，到2015年9月底，实现了以过境模式对供邮轮食品进行监管的全国第一单；2019年，上海还获批创建中国首个邮轮旅游发展示范区。

据统计，2006年至2025年间，上海累计接待邮轮超3500艘次、游客超1800万人次，占据全国邮轮市场六成以上份额，已基本建成亚洲第一、全球第四的邮轮母港。

国产大型邮轮为何值得期待

此次“爱达·花城号”在上海出坞，是推动邮轮经济新一轮发展的重要节点。

从建造角度看，第二艘国产大型邮轮在技术上实现了新的积累。“与首制船相比，第二艘国产大型邮轮更大、更绿色、更智能”。并且，从首艘到第二艘，建造周期缩短了8个月，国产化配套率提升了5个百分点。如“爱达·花城号”上，剧场等关键系统首次由国内供应商参与完成替代，材料和工程包也逐步实现本土化。

该国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师表示，未来十年，还将通过3艘至5艘国产大型邮轮的持续建造，不断提高国产化配套率，并带动国内装备制造业整体升级。很显然，这个过程也将进一步助推上海船舶装备制造业发展，并巩固在邮轮经济发展中的“制高点”地位。

除此之外，其他环节上海也在发力。上海“十五五”规划建议明确提出，加快建设亚太区域邮轮经济中心。而3月1日，《上海市促进邮轮经济发展若干规定》正式施行，明确将有序发展外国籍邮轮多点挂靠航线，探索试点邮轮无目的地海上游航线，还鼓励开发多种类、多层次的邮轮旅游线路，发展空海、海陆、江海联运旅游产品。

今年的市政府工作报告中，上海在“更大力度提振消费”中也明确，丰富邮轮消费供给，持续推动入境旅游、离境退税和跨境支付便利化，加快释放入境消费潜力。

这些行动归结到一点，其实就是要进一步对标新加坡、迈阿密等国际一流邮轮城市，着重提升邮轮消费深度与产业厚度，切实转化为更多的经济效益。

邮轮经济迎来新的发展阶段

除上海外，不少省市也在加快布局邮轮经济的步伐。