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天山胜利隧道和花江峡谷大桥。图源 | 天眼新闻

北京，中国国家博物馆。筑基强国路——中国制造“十四五”成就展，自去年年底开展以来，吸引各界游客观展打卡。在这其中，两座“超级工程”模型亮眼醒目。

一座来自多彩贵州，是横跨“地球裂缝”的花江峡谷大桥，大桥以桥面距水面625米的垂直高度，问鼎“世界第一高”；一座扎根大美新疆，是乌鲁木齐至尉犁高速公路的“咽喉工程”天山胜利隧道，凭22.13公里长度成“世界最长高速公路隧道”。

一桥飞架南北，贵州更“平”了；一隧洞穿天山，新疆更“快”了。

推动西部大开发是一项世纪工程。2024年4月，习近平总书记主持召开新时代推动西部大开发座谈会时强调，进一步形成大保护、大开放、高质量发展新格局，提升区域整体实力和可持续发展能力，在中国式现代化建设中奋力谱写西部大开发新篇章。

今年政府工作报告，对加快建设交通强国、推动区域协调发展作出新部署。

作为中国制造代表作、交通强国新标识，当我们热切审视“一桥一隧”的开创性价值，不难发现：这座桥，恰是观察新时代西部大开发的一扇新窗。

通达有多难？

大漠、戈壁、江河、群峰、高原，大自然鬼斧神工，雕琢出大美西部，也把天险留给勇者征服。

巍峨天山，横亘新疆中部，一山分南北，千百年来一直是南北疆交通的“障碍”。新中国成立后，新疆修建了多条连接南北疆的公路，但南北疆通道少且等级低，全年通车时间短，已无法满足新疆经济社会高速发展实际。

125.8万座山头横亘的贵州，筑路架桥最艰难的当属花江峡谷所在的北盘江流域。全流域落差高达1900多米，系珠江水系落差之最，江水劈开山峰、峡谷丛生。据不完全统计，北盘江上现存桥梁有三十多座，世界前三高桥皆坐落北盘江。

“天险”之难，在风尘仆仆、在舟车劳顿，更在那些常人难以想象的极限环境中。

最大埋深超1112米、穿越16个地质断裂带、施工平均海拔超3000米、所在地年平均气温零下5.4℃……这一串数字，是天山胜利隧道面临的施工之艰。2020年动工之初，世界同业普遍预判：按常规工艺掘进，隧道工期需耗时10年。

花江峡谷，峡深千米、喀斯特地貌发育、团雾频发。比天险更具挑战的是峡谷风，峡谷内检测到最高风速可达14级，还伴有涡流，碗口粗树木可瞬间被连根拔起。

再高的山，挡不住登山者的脚步。

全球首创新型压注式工法及配套TBM装备、国内首次使用“长隧超短打”施工工艺、国内公路项目首次使用TBM施工……天山胜利隧道突破重重技术壁垒，填补了20公里级超长公路隧道建设技术空白，为我国长大山岭隧道建设立下标杆。

再险的谷，阻不断追梦人的决心。

毫米级的吊装精度、2000兆帕级的超高强度钢丝、21项授权专利……花江峡谷大桥，成为无人机技术、BIM建模、智能监测、超高强度材料和新工艺工法的集大成者，也是中国先进基建技术和一流工程智慧在山区桥梁建设的集中体现。

关键核心技术要不来、买不来、讨不来。同世界级难题“掰手腕”，一个个“首创、独创”，倾注着中华儿女勇往直前、滚石上山的勇毅和执着，凝结着一代代中国工程师的智慧与担当，是社会主义“集中力量办大事”制度优势最生动的彰显。

一桥飞架、一隧通达，交通强国征程上闪亮的时代路标，令业界倾心、世界瞩目。

“天山胜利隧道我国公路建设领域的一次重要突破，对于提升我国在全球公路建设领域的地位具有重要意义。”长期关注公路建设的中国工程院院士朱合华对天山胜利隧道给予肯定。希腊《现代外交》认为，花江峡谷大桥是中国进步、希望与转型的象征。

开通有多火？

今年春节，天山胜利隧道、花江峡谷大桥双双迎来通车后的首次新春“大考”。

返乡返岗车流往来不息，货运车辆有序通行，客运班车畅行其间……深藏天山腹地的隧道，将数以万计的抵达与出发，从“跋山涉水”写成“一路坦途”。