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编者按：乘势而上，阔步向前。2026年是“十五五”开局之年，是全面建设社会主义现代化国家新征程的关键起步期。开局即发力，各地动能澎湃，锐意进取。央广网特别策划推出《行稳致远开新局》，讲述过去五年来各地迎难而上、砥砺奋进的万千气象，呈现经济实力、科技实力、综合国力跃上新台阶背后的发展肌理，以走在前、作示范、挑大梁的责任担当和发展韧性，为“十五五”开好局、起好步凝心聚力，不断开创中国式现代化建设新局面。

时光迈步新程，津沽大地满目奋进气象。年近七旬的“铁路摄影家”杨宝森端坐在电脑前，指尖轻点鼠标，一张张照片次第浮现：2023年津兴城际铁路便捷两地人员通勤的场景、2025年北京大兴国际机场天津西站城市航站楼内的人流熙熙攘攘……这些照片定格了“轨道上的京津冀”的蜕变轨迹，也勾勒出天津站产城融合发展的壮阔图景。

列车飞驰，编织京津冀协同发展的锦绣脉络；塔吊林立，崛起津沽热土融城兴产的时代地标。“十四五”期间，天津“硬联通”和“软联通”持续深化，积极推进站产城融合发展，西站同城商务区建设提速，南站科技商务区、滨海站“于响”商务区等高端业态引聚提升。

当“轨道上的京津冀”从蓝图变为实景，天津正以站为核、以产为基、以城为脉，将高铁枢纽的“流量”精准转化为高质量发展的“增量”，让一个个综合交通枢纽成为连接产城、辐射区域的重要节点，让站产城融合发展成为深度融入现代化首都都市圈的生动注脚，为“十五五”开好局、起好步凝聚起强劲的协同力量。

从“线”到“网” 交通互联铺就发展通道

初春的清晨，中国铁路北京局集团有限公司天津客运段高铁二队列车长刘新新便来到车队准备出乘工作，迎接即将到来的京津冀三地乘客。

2023年，她以首发列车长的身份踏上津兴城际铁路列车，将服务延伸至空铁联运的新场景。在京津冀高铁客运一线工作18年，刘新新亲历了京津冀区域交通大动脉从织密到提质的变化。

刘新新在解答乘客的问询（央广网记者 韩雨晨 摄）

“这些年京津冀高铁的变化肉眼可见，路网越织越密，服务也越做越细。”刘新新直言，定期票、计次票让跨城通勤更实惠，互联网订餐、静音车厢等服务让出行更舒心，京津冀之间的往来，从“走得了”变成“走得好”。

刘新新的值乘路，恰是“轨道上的京津冀”从单点连线到全域成网的鲜活缩影，而这背后，是无数建设者、决策者的坚守与攻坚。中国铁路北京局京南工程项目管理部安全质量部主任崔兆峰，便是“十四五”期间津兴城际铁路建设的关键参与者。

从线路的规划之初，到穿越多条既有铁路、公路的施工难题破解，再到天津西站与北京大兴国际机场空铁联运配套的衔接设计，他带领团队扎根一线5年，反复优化方案、攻克技术瓶颈，只为让这条串联京津雄的交通大动脉更便捷、更高效。“津兴城际不只是一条铁路，更是京津冀协同发展的‘连心线’，每一个细节都要经得起检验。”崔兆峰的话，道出了建设者的初心。

万千“铁路人”的执着奋进，让北京大兴-天津、雄安-天津、雄安-唐山等跨线高铁列车，将京津冀三地紧密连接起来，为百姓往来旅游、通勤提供了全新路线选择。截至“十四五”末，京津冀高铁营业总里程达2795.6公里，京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈成为现实。

天津西站前，京津冀同城商务区建设如火如荼（央广网发 天津红桥区供图）

除了高铁织就的快速路网，天津布局的京津冀定制快巴也让跨城生活的便捷落到实处。自媒体博主“茜茜”长期用短视频分享京津通勤日常，让大众通过网络了解京津冀交通网的变化。

“这或许就是京津冀协同发展最生动的体现，首都都市圈让‘双城生活’更加便利、快捷。”在她看来，京津冀协同发展的红利落在她身上。这种“从容感”，是在天津武清生活带给她的最大礼物。

5年来，天津加强全域交通布局，基本建成“一带三轴两廊”综合立体交通网主骨架，规划的“九横六纵”高速公路网通车里程1358公里，路网密度位居全国前列；京津通勤定制快巴开通12条支线，累计服务超20万人次；天津港也实现智慧绿色发展突破，2025年集装箱吞吐量超2400万标准箱、150条航线通达全球，成为京津冀走向世界的海上门户和三地“菜篮子”的重要保障。