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编者按：乘势而上，阔步向前。2026年是“十五五”开局之年，是全面建设社会主义现代化国家新征程的关键起步期。开局即发力，各地动能澎湃，锐意进取。央广网特别策划推出《行稳致远开新局》，讲述过去五年来各地迎难而上、砥砺奋进的万千气象，呈现经济实力、科技实力、综合国力跃上新台阶背后的发展肌理，以走在前、作示范、挑大梁的责任担当和发展韧性，为“十五五”开好局、起好步凝心聚力，不断开创中国式现代化建设新局面。

迎着晨光，“复兴号”从昆明南站缓缓驶出。驾驶室里，李光登的目光稳稳落在前方钢轨上，手指在操纵台间熟练游走。这个来自普洱哈尼寨子的37岁汉子，曾经坐8个小时大巴才能到昆明，如今却能把列车一路开到老挝。“从来没想过，我家的寨子也能通火车。”李光登说。这条铁路，不只是他职业生涯的高光，更是云南发展格局重塑的缩影。

“十四五”以来，云南锚定“三个定位”，持续壮大资源经济、园区经济、口岸经济。变化并不抽象：它落在一列列穿山越岭的列车上，藏在一颗颗从怒江干热河谷长出的咖啡红果上，也流淌在昆明近郊一条石板路尽头的古村巷道里。高质量发展不再只是宏观叙述，而是落在可见、可触的生活里。

中老铁路D87次国际旅客列车奔驰在老挝万象（央广网发 杨永全 摄）

从通道到产业，从“资源”到“场景”，过去5年，云南经济总量突破3万亿元大关，粮食产量实现“十四连增”、2025年首次突破2000万吨；咖啡精品率提升至41%，鲜切花产量全球第一，牛油果、蓝莓等发展成为全国主产区；全省高速公路通车里程突破1.1万公里，云南加快从“地理末梢”迈向“开放前沿”。

面向“十五五”，云南提出进一步做强通道经济、资源经济和沿边产业，打造面向南亚东南亚辐射中心升级版，在更大范围参与区域产业分工。

“路”通内外 构筑开放发展新高地

“以前山高路远，出趟昆明都是‘大事’。中老铁路开通后，寨子里的游客多了、机会多了，大家的眼界也开阔了。”李光登感慨道。铁路打通的不只是地理阻隔，更把资源要素流动的速度推快一步，让边疆的“可达性”变成发展的“可行性”。

自2021年中老铁路通车以来，普洱、西双版纳告别“不通火车”的历史，口岸、园区、物流枢纽随之起势，“按天计算”的路程变成了“按小时计时”，磨憨铁路口岸成为我国对东盟最大的铁路口岸之一。

在磨憨站台上，旅客拎着行李从车厢走下，脸上的轻松与好奇，是“硬联通”最直观的注脚。中老铁路开通运营以来，累计发送旅客超6600万人次，运输货物超7300万吨，货运品类扩展至3800余种。

李光登驾驶“复兴号”驶向老挝万象（央广网记者 魏文青 摄）

放眼全省，“十四五”以来云南综合交通建设持续提速：高速公路总里程突破1.1万公里，农村公路提质改造超过3万公里，怒江美丽公路、独龙江公路等一批重点工程打通“最后一公里”；丽香铁路通车，结束迪庆不通铁路的历史；大瑞铁路保山段投用，滇西对外通道进一步畅通。

通道的升级，也带动产业加速集聚。在中老铁路始发站所在的昆明安宁产业园区，一卷卷透明胶带从全自动生产线上下线。“从小作坊走到年产值破10亿元，靠的是产业升级和营商环境的持续优化。”云南一塑封胶带企业负责人林世恩说。随着云南石化、新能源等产业链不断完善，他的企业加快布局高端包装材料项目，10.4米宽幅BOPP薄膜生产线正式投产，成为省内领先的高分子膜材料生产线之一，预计年产薄膜6.5万吨。

2021年12月，中老铁路通车仅半个月，装载千余吨胶粘制品的国际货运列车从安宁市桃花村站首发，经老挝发往泰国。“以前走海运或公路，周期长、成本高。现在通过铁路直达东南亚，运输时间缩短10多天，资金周转效率提升了三四倍。”林世恩说。

昆明安宁产业园内的自动化宽幅薄膜生产线（央广网记者 赵贝贝 制）