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列车缓缓停靠在站台，旅客的喧嚣像潮水一样慢慢退去。不久，这趟车开到了检修车间。在检修地沟里，属于谷海涛的世界正式开启。

这里的气味是复合的：钢铁的冷腥、机油的厚重，以及经年累月积下的尘土味。但是，他首先打开的是听觉。一把长柄检点锤，敲在车轴、弹簧、螺栓上，声音短促、清晰，在空旷的检修地沟形成奇特的回响。

哪个音“发闷”、哪个音“发脆”、对应着什么隐患，25载光阴，他已练就这种辨别力。春运列车载着数不清的期盼与团聚日日飞驰，而列车的安全与准点，很大程度上依赖于他在寂静中，用听力为钢铁巨龙的上万个零件“体检”的瞬间。

谷海涛是中国最北客车车辆段——中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔北车辆段库检车间的一名工长。他所在的班组一共45人，包括12名新入职的大学毕业生。这个春运，谷海涛将带着这群小伙伴，检修9个车次、28组、430辆客车。这些车以长途车为主，有的往返北京，有的往返成都、西宁。

进入铁路系统之前，谷海涛曾在部队军乐队服役4年，擅长吹奏单簧管，参加过第三届亚洲冬季运动会开闭幕式表演等重大活动。进入铁路系统之后，他单簧管吹奏得少了，以前练就的耳力，都用来辨别检点锤敲打火车部件的声音。只有极少数发现或阻止了列车大风险的时候，他才再吹一段儿。在他看来，这是值得庆祝的事情，因为保障了一车人的安全。

谷海涛有记账的习惯。他上衣左兜放着一个小本儿，是随身带的；办公室还放着几个大本儿，是定期要看的。这些“账本”记录着他和班组职工一天的工作——哪辆车、哪个螺栓松动，谁负责、修到什么程度等等，全部记录在册。他说，他们的工作非常琐碎，记下来就不会忘了。

随着检修任务越来越重，笔记本难以把所有内容都记下来。快50岁的谷海涛自学用手机制作电子表格。这个表格已记录1000多条信息，上面的单元格还用不同颜色进行了标注。

谷海涛解释，蓝色代表首要任务，要优先处理；黄色是次要任务；红色是重点监控任务，意思是这辆车的某个部件此前曾出现异常，已处理，但需关注。这个表格是共享的，整个班组都能看到。

火车检修并不容易，其中最难的是发现问题。大家有时需要用长柄检点锤敲击螺栓，判断是否松动；有时需要用手电筒照射各处，看关键位置是否生锈或零件是否发生变动。哪怕金属的疲劳，也要有所察觉。

这不光考验听力和视力，有时也考验心力和体力。

记者跟着青年职工李欣阳检查了一趟列车。他一会儿在列车两侧检查，一会儿钻进地沟。没过多久，李欣阳已是满头大汗，身上还蹭了很多油污。

从第1节车厢底部钻入，一直走到第18节车厢，用了13分钟。在这13分钟里，大部分时间需要弯着腰。列车底部与地沟处最近的位置，高度只有1米。

13分钟对记者来讲已是“煎熬”，后背不时磕到尖锐的钢铁。然而，这个班组的职工检查一列车，每个人至少需要在地沟不停工作50分钟。一年到头，周而复始。

长时间运行的火车，难免会出现各种各样的问题。采访中，赶上谷海涛和两名新入职大学生接连处理几个火车车轴温度过高的报警。车轴是列车最关键的部件之一，检修时要十分仔细。他们用工具卸下车轴外盖螺栓后，先是将里面的润滑油抹到白纸上，观察颜色；然后反复触摸，看里面是否有碎石、铁屑或者隐藏的裂痕，这些都有可能导致车轴温度过高或者其他状况。

如此关键的部件检修，为什么不带经验丰富的老师傅去？谷海涛说，正是因为关键，才让新人来看看里面的结构，“总有一天，他们得自己修”。

除了带新人观察火车关键部件，谷海涛也给新人演示自己积累的检修方法。

一天下午，谷海涛发现一节车厢底部有个螺栓松动，位置十分隐蔽，发生松动不容易被发现，更不容易处理。谷海涛就给新入职的大学生演示怎么用巧劲儿，才能拧上那个螺丝。然后让新人尝试，再纠正大家的动作。

“有些活儿，你说完，大家只是有个印象。不动手，还是不行。”他说。

与年轻人交流，谷海涛有自己的方法，“不能着急，你得把道理掰碎了，讲给他们”。

王云洋去年入职。有一回，他和小伙伴换零件时，本应加装3个垫片，他们却装了两个，“我当时的感觉是，问题不是特别大”。