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日前，中国国家铁路集团有限公司工作会议上发布消息：“全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁超5万公里，我国建成世界规模最大、先进发达的高速铁路网，铁路‘十四五’实现圆满收官”。中铁三局作为中国铁路建设的“国家队”，因铁路建设而生，伴国家发展而兴，以七十余载深耕铁路建设的坚守与担当，亲历并见证了中国铁路从“追赶”到“领跑”的非凡历程，书写出国家铁路建设主力军的辉煌篇章。

70多年来，中铁三局先后参建了成昆、京九、青藏、京沪、武广、宜万、大秦、京张、西延等360多项铁路新线、复线建设及技术改造工程。其中，参建高铁、客专项目共172个，参建的高铁和铁路总营业里程，约占全国高铁及铁路总营业里程的十分之一，成为中国铁路高速发展的重要参与者和推动者。

星火传承 铁骨担当

1950年8月20日，衡阳铁路管理局红楼外那块“来镇段工程处”的木牌，不仅镌刻下中铁三局的诞生密码，更点燃了一脉相承的红色星火。来镇段工程处的四野铁道兵战士一手握镐、一手持枪，历经386个日夜奋战，用血肉之躯成功打通了援越重要通道——湘桂铁路来宾至镇南关段。之后，这群钢铁战士挥师北上，挺进内蒙古牙克石。在东北林海雪原中脚踩冰雪、手握钢钎，相继修建牙林线、长林线、汤林线等铁路，构建起东北森林铁路网，更为大庆油田原油运输修建通让线，为国家工业化建设注入强劲动力。1972年太焦线建设工地上，28名平均年龄仅18.6岁的“铁姑娘突击队”藏起秀发，直面塌方风险，开创了女子打隧道的先例，创下导洞日进度2.1米的优异成绩。

进入九十年代，中国铁路建设热潮涌动，京九、宝中、西康、集通等铁路线相继开工。作为当时国内一次性建成的最长双线铁路——京九铁路以宏大的建设规模拉开了京九会战的建设序幕，其中商丘站是沿线大型枢纽站之一，被誉为“黄金十字架”群体工程，而南连陇海、北通菏泽的菏商线南通道，是整个工程施工进度的控制工程。

“那时候没有先进的大型设备，很多活儿都得靠人扛肩挑。”原京九铁路项目第一经理部经理文印智在当年对记者的采访中说道。他负责的通道工程中三座5-9-5立交是名副其实的“卡脖子”工程。那段时间他几乎是按天排工期，带领13名职工坚守工地，连续两个月每天工作超16小时，仅用88天就完成建设，创造了令人惊叹的奇迹。1993年7月1日京九线顺利铺轨，原铁道部部长韩杼滨欣然题词“决战京九，扬起龙头”，高度肯定三局人“强攻硬上、尊重科学、团结拼搏、创优争先”的奋斗精神。

如果说京九铁路是对三局人意志的考验，那么修建青藏铁路则是对生命极限的挑战。2001年，中铁三局挥师雪域高原，承担起95公里的青藏铁路建设任务。“这里平均海拔4500米以上，空气含氧量不足平原的60%，极端最低气温达零下 40摄氏度，被称为‘生命禁区’，且建设过程中要面临高寒缺氧、多年冻土、生态环保三大难题。”时任青藏指挥部党工委书记沈勇回忆。

2001年寒冬，长江源特大桥工地，零下30度的极寒天气里，需在永冻层植入1389米桥基，高原缺氧让机械功率骤减40%，旋挖钻机几近“罢工”。项目经理吴继森带领工人抡起钢钎，一寸寸凿开冻土。为保证混凝土质量，建设者搭挡风棚、架燃油暖炉，给桥墩裹毡被保温。历经205个日夜鏖战，大桥主体提前307天完工。藏族老共产党员秋央望着桥墩感叹：“当年的金珠玛米带来解放，今天的中铁人送来彩虹！”当“鲁班奖”的荣光映亮雪峰，这条横跨中华水塔的飞虹，已成为三局人“以苦为刃，破开天堑”的勋章。

匠心铺路 勇立潮头

随着中国铁路迈入高铁时代，空前规模的建设热潮澎湃而起，中铁三局咬定“建设世界一流高速铁路”目标，在高铁建设大会战中勇当时代先锋。

在20世纪90年代后期，中铁三局参建我国首条客运专线秦沈客专的工程建设，所承建的跨102三号大桥为秦沈客专全线同类型最大的桥梁，其钢构连续现浇梁设计在国内铁路史上首次采用。时值10月的沈阳天寒地冻，102国道改移致工期紧张，队长于天生带领职工科学调度，调集7台电焊机、20余名电焊工三班倒作业，最终提前3天完成主体工程，建成的大桥内实外美、造型独特，被称赞为秦沈线上的“一颗明珠”。

2009年，我国首条时速350公里高速铁路武广客运专线通车。中铁三局管段全长105.5公里，为全线最长标段。面对施工的全新标准与全新理念，项目部以科技创新为抓手，开展路基变形监测、造桥机研发等课题研究，完成了CFG桩施工工艺及控制、双线整孔箱梁的预制技术等科技论文9篇，并将智慧成果转化为推动项目工程建设的动力，为高铁开通提供了坚实的技术保障。