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岁序常易，新元肇启。回眸2025年，中国汽车业在价格战博弈、产业链重构和国际贸易保护压力中，顶压前行、向新攀高，交出一份超预期答卷。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，再创历史新高，不仅展现出超强韧性与活力，成为“十四五”收官之年拉动我国经济增长、推动经济高质量发展的重要引擎，更成为引领全球汽车产业转型升级、稳定世界经济增长的关键力量。

这一年，新能源汽车国内新车销量占比跨越50%临界点，从曾经的边缘产品跃升为市场主流；

这一年，是“全民智驾”元年，车企竞相奔赴“智驾平权”新赛道，自动驾驶汽车产业从技术验证稳步迈向量产应用新阶段；

这一年，汽车出口突破700万辆，核心市场份额不断提升，海外市场成新增长极；

这一年，“反内卷”从共识变成行动，主管部门规范产业竞争秩序，主流企业开始从“卷价格”转向“优价值”。

新能源汽车跃升市场主流

50.8%！这是2025年新能源汽车国内新车销量占比。

新能源汽车国内新车销量占比首次过半意味着，国内每售出2辆新车，就有1辆是新能源汽车。新能源汽车从昔日的边缘产品，已跃升为我国新车市场主流产品和主导力量。

数字突破的背后，是我国新能源汽车的蓬勃发展。中汽协数据显示，2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年居全球第一位。

数字突破的背后，更是产业竞争格局的深刻重塑。在新能源汽车的强劲驱动下，自主品牌乘用车销量占有率近七成，实现对合资品牌在国内乘用车市场份额的大逆转。这标志着，自主品牌在竞争激烈的市场中已占据绝对主导地位。

传统燃油车时代，欧美日韩车企凭借百年积累的技术壁垒、完善的供应链体系和成熟的品牌认知，长期占据全球市场的主导地位。从发动机到变速箱，从底盘调校到核心零部件，中国车企在很长一段时间里只能扮演学习者和追随者的角色，产品不仅市场占有率低，而且大部分位于产业链和价值链低端。

电动化与智能化引发新一轮产业变革，为中国汽车产业换道超车带来难得机遇，改变了汽车市场竞争逻辑和格局。在以蔚来ES8、问界M9等为代表的高端车型带动下，自主品牌产品攻进了“BBA”堡垒，实现了品牌溢价能力向上突破，推动中国汽车工业加速从“规模领先”向“价值引领”转型。

我国新能源汽车的蓬勃发展，是政策、技术、产业链共同奏响的大合唱。

政策给力。除了国家战略层面的引领，8部门出台《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出加快新能源汽车全面市场化拓展，为新能源汽车做大增量鼓足底气；以旧换新政策“加力扩围”，不仅确保了汽车产销量平稳增长，也推动了产品结构加速优化。商务部发布的最新数据显示，2025年，我国汽车以旧换新超1150万辆，带动新车销售额超1.6万亿元。在国内乘用车零售量中，半数以上参与了汽车以旧换新。2025年，汽车以旧换新中，新能源汽车占比近60%。汽车以旧换新并非简单“换新”，不断攀升的“含绿量”，已成为推动消费和产业双重升级的底色。

技术创新。行业企业以科技创新引领新质生产力发展，不断突破技术难题、提升产品性能，获得消费者认可。例如，纯电动乘用车平均续驶里程达到500公里左右，动力电池单体成本降低30%、寿命提高40%、充电速率提升3倍多，具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比再创新高。在汽车产业持续演进过程中，技术创新对整车企业与零部件供应商的战略重要性日益凸显，其不仅直接决定产品竞争力，更将重塑品牌向上突破的路径，并深远影响未来产业竞争格局。

供应链优势。供应链是汽车产业的“根系”。没有根系的发达，就没有汽车产业大树的枝繁叶茂、顶天立地。从汽车产业发展史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业共同作用的结果。目前，我国已建成涵盖基础材料、零部件、整车、制造装备等全链条、完备高效的产业体系，向全球供应了70%的电池材料、60%的动力电池，形成比较优势。

此外，基础设施的适度超前布局、超大规模市场优势、充分的市场竞争、快速的技术迭代文化和勇于尝试的企业家精神，也为我国新能源汽车的蓬勃发展注入澎湃动能。这种从整车到供应链，再到基础设施的全方位创新突破，不仅重塑着中国汽车产业在全球的地位，也为世界科技进步和消费者福祉贡献着重要的“中国方案”和“中国智慧”。

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