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浙江省宁波市域铁路象山港跨海大桥项目现场。大桥建成后，将承担宁波主城区和象山城镇的通勤出行功能。

胡学军摄（人民视觉）

近日，北京通州站正式投用，环京1小时通勤圈初具规模。图为首发列车抵达唐山站。

孙立君摄（人民视觉）

每天清晨，城市轨道交通开始运转；马路上，公交车、私家车密密麻麻，载着乘客奔赴一个个终点……这样的通勤场景，很多人每天都在经历。

奔走在路上，人们总是关心通勤时间有多长、通勤是否便利。最近，住房城乡建设部直属中国城市规划设计研究院发布《2025年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》），描绘出这样的城市通勤画像。

数字一：45分钟以内

主要城市45分钟以内通勤比重平均达77%，轨道交通的增长提高了通勤便利度

如何具象理解流动的中国？

每天，约有1亿人次乘坐轨道交通高效通行；1亿人次乘坐公交穿梭街巷；1亿人次乘坐出租车和网约车“门到门”出行——在国新办此前举办的一场新闻发布会上，交通运输部有关负责人提到这样一组数据。

“这3个‘1亿人次’，是城市交通承载能力和韧性活力的生动体现。”该负责人说。

今日中国，轨道交通、常规公交、慢行交通网络在城市融合发展。数据显示，中国城市轨道交通运营里程约1.1万公里，居世界首位；城市公交运营线路总长度达到175万公里。

《报告》显示，2020年至2024年，中国主要城市新增轨道运营里程3700公里。杭州、成都、青岛等城市新增里程均超100公里，南通、洛阳、绍兴等城市轨道交通从无到有。

轨道交通的触角伸至更多城市角落，意味着通勤便利度的提升。《报告》分析，贵阳的轨道建设对通勤人群的覆盖效果显著，2020年至2024年间，其轨道覆盖通勤比重增加21个百分点，每公里轨道带来5400人通勤覆盖增量。轨道客流效益较好的深圳、西安、南宁等城市，近5年轨道覆盖通勤比重增长超过10个百分点，每公里轨道增加通勤人口覆盖超过3200人。

从通勤时间看，《报告》显示，2024年，中国主要城市45分钟以内通勤比重平均达77%，较2020年增加1个百分点。

“45分钟以内通勤比重，是指中心城区通勤人口中，单程45分钟以内可达目的地人数的比重。”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新告诉记者，对于超大、特大城市而言，80%通勤者能实现45分钟可达目的地，是城市运行效率和居民生活品质较高的体现。

“中国主要城市中45分钟内通勤比重平均为77%，是因为中国的城镇化已进入中后期，城市扩张的速度有所放缓，通勤空间距离‘拉长’的速度不再那么急剧。与此同时，城市本身的功能更加完善，交通基础设施建设更好，为人们的通勤提供了更多选择，也提高了便利度。”赵一新说。

值得关注的是，根据《报告》，2020年至2024年，全国有27个城市45分钟通勤比重持平或提升，其中深圳提升了4个百分点，达到81%，成为唯一突破80%的超大城市。

“深圳成为唯一一个45分钟通勤比重突破80%的超大城市，一方面是因为行政区本身面积有限，通勤范围相较其他超大城市较小；另一方面，这也是城市用地规划、城市治理等多因素共同作用的结果。”赵一新说。

数字二：近400万人

22个超大、特大城市每天共有近400万人跨市通勤，其中，粤港澳大湾区城际通勤联系最紧密

清早，从一座城市出发，搭乘动车、高铁等轨道交通抵达另一座城，再转乘地铁、公交等交通工具，到达工作地点——近来，一些上班族在互联网上分享自己的跨城通勤路，吸引了不少关注。

伴随现代都市圈发展，中心城市与外围城市之间的城际通勤需求有所增长。中共中央、国务院此前印发的《关于推动城市高质量发展的意见》，提到“健全现代化综合交通运输体系，提升城际、城内通勤效率”。

目前，中国的城际通勤情况如何？《报告》显示，22个超大、特大城市每天共有近400万人跨市通勤，占通勤人口的4%。其中，粤港澳大湾区的城际通勤联系最为紧密。城际通勤以进入中心城市就业为主，北京作为强中心城市，有大量居住在环京地区的通勤者进京工作。

“我们把城际通勤的构成，区别为‘心到心’‘心到边’‘边到边’。”赵一新说，一座城市有自己的“中心”与“边缘”，顾名思义，“心到心”，就是城市之间市中心到市中心的距离；“心到边”，是指一座城市中心到相邻城市外围区县间的通勤距离；“边到边”，则是从一座城市外围区县出发，抵达另一座城市外围区县的距离。