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1月14日至17日，加拿大总理马克·卡尼将对中国进行正式访问。卡尼此访，将是2017年以来加拿大总理首次访华。

1月7日，加拿大总理办公室在官宣卡尼访华的消息时，引用了卡尼本人的这样一段话。

加拿大总理办公室官网截图

加拿大总理 马克·卡尼：

在全球贸易动荡之际，加拿大致力于打造更具竞争力、更可持续、更独立的经济体。我们正在世界各地建立新的伙伴关系，以改变对单一贸易对象的依赖，成为更强大、更能抵御全球冲击的经济体。我们正在能源和贸易领域建立新的伙伴关系，吸引大量新投资，并为加拿大人创造更多机会。”

尽管卡尼本人留了余地，没有明确指出要改变对哪一个“单一贸易对象”的依赖，但他的办公室显然不想含糊其辞。

加拿大总理办公室官网截图

加拿大总理办公室：

加拿大新政府正在推动本国经济从依赖走向韧性——增强国内实力，努力使对美国以外的出口增长一倍，并吸引大量新投资。”

即将随同卡尼访华的加拿大总理议会秘书科迪·布洛伊斯，在接受加拿大CTV电视新闻网采访时，也讲得很直白。

科迪·布洛伊斯

中国是世界第二大经济体，同时是加拿大的第二大贸易伙伴，卡尼总理很清楚其中的合作机会。”

再来看加拿大国内舆论对卡尼此次访华有哪些期望。

1月10日发布的一项由益普索（Ipsos）实施的民调结果显示，超半数的加拿大受访者支持加拿大和中国开展更多贸易。对于这个结果，益普索公共事务首席执行官达雷尔·布里克的解释是：

益普索民调结果

达雷尔·布里克：

人们都在思考我们应该和世界上的哪些国家进行贸易。（中国）作为世界第二大经济体，正是加拿大需要与之建立某种关系的原因所在。”

卡尼此次访华主要为经贸而来，而当下加拿大舆论最为关注的，是加方是否会取消或下调自2024年10月起对中国产电动汽车加征的100%关税，以推动中方取消针对加拿油菜籽等产品采取的反倾销措施。

而我们注意到，自2025年3月就职以来，卡尼政府在这个问题上一直“遮遮掩掩”。

例如：2025年5月，由加拿大外长转任工业部长的乔利在记者会上被问及新政府对中国产电动汽车的立场。

乔利：

我们致力于确保加拿大人能够以较低价格购买电动汽车。我们将为此提供平台，将恢复对电动汽车的支持计划。我们将致力于解决这个问题。我们深知这（电动汽车）对我们的汽车行业很重要，同样重要的是确保加拿大人获得价格实惠的电动汽车。我将与财政部长在这个领域开展合作。”

问题是，在高额关税背景下，加拿大汽车消费者能获得“更实惠的选择”吗？不妨让数据说话：

加拿大统计局官网截图

加拿大统计局2025年12月发布的数据显示，当年第三季度，加拿大新注册零排放车辆（ZEV，含纯电、插电混动、氢能电动汽车，不含油电混动）份额低于10%。

同时，与2024年同期相比，新注册零排放车辆数量下降40.1%，纯电动汽车新车注册量降幅更达到了52.3 %。

什么原因？行业媒体INSIDE EVS的报道“一针见血”，自己造不出，美国货太贵，最好的选择“来自中国”。

INSIDE EVS：

特斯拉价格过高，所有车型都无法享受加拿大联邦政府的补贴。目前加拿大市场几乎没有售价低于4.5万加元的电动汽车。和美国一样，加拿大也面临着物美价廉的电动汽车产品短缺问题。但是，如果配置丰富、价格实惠的中国电动汽车能够免税进入，将会重新吸引消费者购买电动汽车，并加速加拿大的电气化进程。”

2025年9月，一项由Nanos Research和CTV电视新闻网联合实施的民调结果显示，62%的加拿大人受访者“支持”或“倾向于支持”政府取消对中国产电动汽车征收的100%关税。

Nanos Research和CTV电视新闻网联合实施的民调结果

同样，在前面曾经提到的益普索最新民调当中，只有16%的受访者支持“以保护主义措施减少对国际贸易的依赖”。

益普索民调结果

综上所述，加拿大“随美起舞”对中国产电动汽车加征高额关税的做法，有害无益、不得民心。