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近年来，我国新能源汽车产业迅速发展，产销量连续10年居全球首位。作为第一批造车“新势力”，零跑汽车跑出了“加速度”。记者近日与零跑汽车创始人朱江明进行了面对面交流，探讨新能源汽车产业的热点话题。

——编  者  

“汽车产业周期长，要坚持做一个长跑者”

问：10年前，跨领域进入汽车产业创业，遇到最大的挑战是什么？

答：我是从1992年开始创业的，那时候机会很多，胆子大的人相对少，第一次创业是大华股份，聚焦安防领域，企业人员规模逐步从几个人发展到上万人，这一过程中我积累了很多经验。

跨领域进入汽车产业创业，遇到的挑战很多。首先是市场竞争激烈，企业要极具竞争力才可能生存；其次，汽车产业是重资产产业；最后，汽车产业也是技术密集型产业，是涵盖了机械、电子、外观设计等工业技术的综合体。

汽车产业周期长，要坚持做一个长跑者。我们公司的名字“零跑”有两层意思——第一，我原来并不懂车，所以是“从零奔跑”，全身心地投入；第二，缘起于三个“零”：寓意希望实现新能源汽车零排放、零拥堵、零碰撞。

问：有过被质疑、想放弃的时候吗？

答：新能源汽车的发展曾经历比较坎坷的历程。2019年，新能源汽车行业冷了下来。这个时候，我们推出了首款车，销量并没有预期的那么好。

我们确实在思考，还能不能坚持到最后。沉下心来复盘后，我们通过技术手段，把产品的成本做得更低、产品的定位更加大众化，走出了困境。

问：在汽车行业怎么寻找自己的优势？

答：大众赛道往往意味着“红海”，而不是“蓝海”。

在“红海”里竞争，首先就是要练好自己的内功，才能把潜力激发出来。打赢市场的正面竞争，关键在于摆正态度，要勤勤恳恳地把产品做到极致，把质量做到极致，把价格做到极致。

问：如何看待新能源汽车的价格战？

答：车企绝对不能亏本卖车，一定要有毛利，这是我们始终坚持的。要坚持用市场化的机制，通过自由竞争培育优势，把产品做得更优、品质做得更好、成本做得更低，才能让行业和消费者共同受益。

问：您如何看企业负责人的流量效应？

答：作为一个企业，最重要的还是要把产品做好。只有把产品做好了，后面的宣传才是有益的。首先还是要关注技术、关注产品。

“坚定走核心零部件自研自制的道路，用初速度换加速度”

问：您说过“只有技术自研才能掌握未来”，但技术自研是一项耗时长、有风险的事情，为什么选了这条路线？

答：原来的燃油车技术，不少都掌握在外国车企手里。长期的积累，让它们有着非常强的性能、质量、成本优势。因此，选择进入新能源汽车行业后，我的脑子里就始终有这样的想法：一定要掌握核心技术。

从一开始，我们便坚持全域自研。全域自研有一个好处，一体化集成度可以做得更高，成本更优、性能更好。

问：业界评价零跑是新能源汽车行业的“黑马”，您怎么看？

答：我们的特点之一就是重技术，把技术功底做扎实，坚定走核心零部件自研自制的道路，用初速度换加速度。

公司成立后的5年，我们都在打基础，把技术深度做得足够深。通过前期的积累，我们具备了一定的基础能力，之后通过向市场投放更多车型，有了更大的销量，同时又可以反哺我们零部件板块的规模优势，加速度会越来越大。

问：您一直推行“技术普惠”，这会不会导致技术利润过早耗尽？

答：技术是不断迭代创新的，尤其是对于电子产品而言，它符合摩尔定律，大约18个月性能会增加一倍。

新能源汽车产业才刚刚起步，有非常多的方向可以去创新。前10年零跑处于跟随阶段，在质量、技术、成本3个维度，形成了一定的优势。下一个10年，我们会努力形成更多的技术创新和产品创新成果。

问：随着新能源汽车行业从政策扶持转向市场驱动，您认为未来5年，汽车行业将迎来哪些变化？

答：中国的新能源汽车产业进程会继续加速，市场占比还会不断提升，而且这个速度不会太慢。我预测，未来3到5年内中国新能源汽车的销售占比会扩大到80%至90%，这是一个非常大的市场。从全球来看，新能源汽车凭借经济性、体验感、智能化等方面的优势，会慢慢渗透到很多国家，发展前景非常广阔。

对于电动车而言，第一步是电动化，第二步是智能化，智能驾驶是绕不开的技术。整个技术路线已经基本明确，我们需要加大投入。

问：目前公众很关心新能源汽车的安全性，在解决这些焦虑方面有哪些举措？