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科技创新和产业创新，是发展新质生产力的基本路径。2025年，我们依靠创新为高质量发展赋能，科技与产业深度融合，中国经济顶压前行、向新向优发展，现代化产业体系建设持续推进。

迈入2026年，如何以科技创新引领产业创新？如何放大二者深度融合的乘数效应？产业界如何把握机遇、再谱新篇？让我们一起听听企业研发负责人的声音。

——编  者

航空工业特飞所AS700项目总师周雷

新型飞艇将飞得更高更远

我来自中国航空工业集团所属特种飞行器研究所。研究生毕业时，不少同学投身大飞机等热门项目，我却因一个“特”字选择加入特飞所。入职后才懂，“特”字背后意味着冷门——聚焦水面飞行器、浮空器等小众领域，无成熟经验可循，技术路径全靠自主摸索。不过，特飞所包容创新的氛围让我迅速扎根，深耕各型号设计研发与专项课题研究。

10年前，我与“祥云”AS700飞艇结缘，伴随它走过设计、试制、试飞、取证直至应用的全过程。今天，我可以自豪地介绍，AS700是我国首个按适航规范研制且拥有完全自主知识产权的短距/垂直起降载人飞艇。

回顾2025年，2月，我们圆满完成电动型AS700D科研首飞；9月，AS700在贵州飞越“世界第一高桥”花江峡谷大桥，验证了飞艇在高原的环境适配性；12月，AS700取得全国首张国产载人飞艇生产许可证。

在一些人眼里，飞艇可能还是“上个世纪的产物”，但随着新科技、新场景加速迭代，新型飞艇迎来了发展机遇。在低空经济的细分领域，飞艇的高安全可靠、低空慢速、长滞留、绿色环保等优势，都将找到用武之地。

一路走来，我们以“板凳坐得十年冷”的科研韧劲，推动AS700完成从技术验证到市场应用的跨越，正式拉开了飞艇量产的大幕。

AS700在技术上取得多个首次，例如，首次实现飞艇主要材料的国产化、首次突破轻质低成本囊体结构设计、首次掌握飞艇推力矢量同步伺服控制关键技术、首次装备国产飞艇专用的综合航电系统等。我们依托新型举国体制优势，联合高校、科研院所组建跨领域团队，攻克了一道道难关。可以说，这朵“祥云”的每一次起飞，都不是孤军奋战，而是一群人、同一颗心，朝着同一个目标奔赴。

从“实验室”走进“大市场”，AS700已经“开花结果”，目前累计签约42架，在贵州关岭、浙江绍兴、江苏太仓、广西阳朔等多地都已有应用案例。

新的一年，愿“祥云”飞得更高、更远。我们将聚焦“兑现订单，验证模式”，推动AS700在低空旅游、应急救援等场景加快落地，让“空中服务”惠及寻常生活、助力乡村全面振兴，以硬核创新赋能低空经济高质量发展。

（人民日报记者邱超奕采访整理）

中国中铁装备集团总工程师贾连辉

把图纸和代码写在工地上

万里长江入海口，新建上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道施工正酣。

崇太长江隧道，是“两重”项目沿江高铁的关键控制性工程，也是我国首条设计时速350公里的过江隧道，负责掘进任务的正是我们研发的世界最大直径高铁盾构机“领航号”。

2025年，“领航号”闯过多个关口：成功穿越长江水下最深处，距离江面89米，实现了对长江生态的“零扰动”；掘进突破1万米大关，刷新了15米级盾构机一次性连续掘进的世界纪录。

随着崇太长江隧道施工迈向“最后一公里”，为了确保工程高质量、高效率建设，我们又推出新装备：全球最大直径竖井掘进机“启明号”。

为什么要研发“启明号”？这是为了破解工程现场的施工痛点。崇太长江隧道分为水域段掘进和陆域段掘进。水陆两段，地质截然不同，盾构机所需技能也不同。因此，完成水域段施工后，需要开挖一个设备检修竖井，让工程师们来到“领航号”主机正上方，对其进行维修保养。

传统的竖井一般采用“人工+半机械”的工法，施工人员需进入基坑作业，随时可能面临塌方、突涌等安全风险，不仅施工风险高，而且工期较长。

立足这一现实需求，中铁装备自2019年起便启动竖井掘进机的前瞻性研发。从破解竖井机械化施工的工法难题、提出装备需求到拆解研发任务、逐一攻关关键核心部件，中铁装备从小直径做起，推动竖井掘进机产品逐步成熟。

正是依托6年来的技术储备，再加上与产业链客户中铁隧道局密切协作，我们仅用1年时间便完成“启明号”的研发。“启明号”开挖直径24米，最大开挖深度150米，可实现“有人值守、无人操作”的高效掘进。