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不知不觉，笔者已在埃塞俄比亚常驻两年。由于工作原因，我经常与本地媒体同行打交道。前不久，埃塞俄比亚通讯社纪录片工作部主任舍瓦耶给我打来电话，他们正在为埃塞的工业园制作宣传片，希望我能协助中文版本的翻译和配音。

我曾多次采访并报道埃塞的工业园区，见证了它们的发展；制作中文版本的宣传片也是为了吸引更多中国企业入驻，尽管工作繁忙，我还是欣然接受了对方的请求。

一个手势当地员工就懂了

“年轻的劳动力、丰富的原材料、广阔的市场……为工业发展保驾护航。”纪录片里的解说词铿锵有力，诚邀全球投资者来到这片古老而又充满活力的东非大地。

作为地区大国，埃塞俄比亚在投资环境方面确实拥有诸多得天独厚的优势。由于地处东非高原，水利资源丰富，埃塞俄比亚被誉为“东非水塔”，水电资源充足；作为非洲人口第二大国，埃塞总人口约1.3亿，70%的人口年龄在30岁以下，年轻的人口群体成为推动经济增长和创新的强大动力。

然而，由于工业化进程起步较晚，大约20年前，埃塞俄比亚并没有工业园的概念。记得有一次采访该国前总理海尔马里亚姆时，他告诉我，在充分了解工业园的产业集群效应后，他曾向中国提出，希望借鉴中国经验，加速发展本国的制造业。

“如果你想吸引更多的鸟儿到来，那就要建好鸟窝。”海尔马里亚姆回忆说，当听到中国领导人这样的比喻后，他豁然开朗。这也就是中国所说的“筑巢引凤”。不久后，他就带领政府官员、企业代表到中国沿海地区学习工业园区的建设与发展经验。

位于首都亚的斯亚贝巴东南约50公里的东方工业园，是埃塞俄比亚首个工业园区，由中国民营企业投资创建。经过多年发展，东方工业园目前已有100余家企业入驻，涵盖建材、钢铁、汽车组装、金属加工和纺织等行业，为埃塞俄比亚实现产品进口替代、增加外汇收入做出重要贡献，还为当地创造了约2.3万个就业岗位。尤为重要的是，从政策法规到建厂运营，东方工业园为该国工业化进程以及后续的园区建设蹚出了一条前所未有的新路。

2023年11月3日在埃塞俄比亚杜凯姆市拍摄的东方工业园大门（受访者供图）

位于东方工业园的东方纺织印染有限公司经理格图·克贝贝，与记者相熟。他是园区飞速发展的见证者之一。6年间，他从基层工人一步步晋升到管理岗位。克贝贝今年35岁，毕业后就加入了这家工厂，最早从定型机操作工做起，后来他不断接受新技术培训，目前已经可以初步诊断并维修工厂机器。后来，由于表现出色，他被提拔成管理层，管理着约200名工人。

公司负责人李建荣告诉我，刚起步那会，工厂有大约80名中国工人，现在只剩一半，主要是因为当地员工培养出来了，不需要那么多中国人。“现在跟当地老员工交流，一个眼神一个手势他就懂了。刚来的时候都是一板一眼地亲手去教。”

此外，东方纺织印染等中国工厂还带动了很多埃塞本地代理商，一些当地企业赚到钱后，去中国学习和采购，认识了更多中国企业，又合伙到埃塞投资开厂。

2024年2月16日，在埃塞俄比亚杜凯姆市的东方工业园，工人在东方纺织印染有限公司的车间内工作。（受访者供图）

以点带面，以面促全。目前，埃塞俄比亚已建成24个综合产业园区，所有园区都拥有全套的生产运营和商业服务，覆盖医药产业、纺织服装产业以及信息技术产业等。在推动出口增长、创造就业以及促进进口替代方面，这些工业园区正发挥着越来越重要的作用。

高速上有回到中国的感觉

在非洲发展工业，人力成本相对较低，但由于在基础设施领域存在大量投资缺口，物流成本远高于世界平均水平。近些年，埃塞俄比亚通过大力发展交通基础设施来增加内部联通并促进商贸发展。在此过程中，大量的中国企业来到埃塞，帮助当地建设了第一条高速公路、第一条城市轻轨和第一条跨国电气化铁路。

亚的斯亚贝巴至阿达玛的公路一直是埃塞国家物流运输的大动脉，每天有大量车辆通过这条公路往返于埃塞和吉布提港口之间。然而，两地间的公路常年拥挤不堪，运输效率低下，一度成为埃塞外贸物流的瓶颈。

2014年5月，由中交集团承建的亚的斯亚贝巴—阿达玛高速公路竣工，交通拥堵的困境得到改善。这条公路新旧两条线我都走过，对比明显。旧的道路类似于国内的省道，但是由于常年有重型货车行驶，地面坑坑洼洼，尘土飞扬。而高速公路基本上和国内的没有区别，收费站、防护栏、服务区应有尽有，再加上路边一些中企的广告牌，每一次行驶在这条高速上，恍惚间都有一种回到中国的感觉。