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中国青年网西安1月4日电（记者 蔺洁丽 见习记者 张瑶）在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”，川藏、青藏公路横亘其间，凛冽的风常年穿梭于冻土与无人区，这里是货运司机眼中极具挑战的“天路”。自1954年通车以来，“两路”承担着进出藏物资运输的主要任务，是西藏名副其实的经济命脉。来自青海大通的“95后”货车司机李延红，已在这条路上奔波了四年。

然而，一次寻常的送货行程，让李延红与一场生命救援不期而遇。他不仅救人于危难，更用一场跨越8000多公里的仗义驰援，在雪域高原之上，写下了凡人善举的动人篇章。

海拔5000多米山巅的生命救援

2024年9月20日，李延红从成都往拉萨送货，途经海拔5000多米的唐古拉山山顶时，看到一辆蓝色冷藏车停在路边，他没太在意，只当是同行临时休息。等他卸完货返程，已是第二天深夜11点多，那辆车依旧停在原地，车灯亮着，却不见一丝动静，这引起了李延红的警觉。

“是不是车出了啥毛病，或者是油不够了？都是开车的，在这条路上都不容易，能帮一把就帮一把。”李延红心想着，快步上前查看。

他敲了敲驾驶室的门，无人应答；又加重力道多敲了几下，车厢里依旧悄无声息。于是他爬上车窗往里张望，只见司机躺在卧铺里，呼吸微弱、脸色惨白。李延红大喊：“师傅，醒醒！”可驾驶员毫无反应。更让人着急的是，此时车门紧锁，怎么拉拽都打不开。

李延红立刻掏出手机拨打急救和报警电话，又拦下一位路过的司机求助。两人拿来撬棍，砸开了车厢后方的小玻璃。他从破口钻进车内，第一时间打开车门通风透气。随后，他们在路边拦车借来氧气袋，给昏迷司机吸氧。彼时，因地处雪域腹地、位置偏远，救护车从那曲赶来至少要三个小时。时间就是生命，两人当即决定开车往那曲方向赶，主动去和救护车、警车会合。

“那段路很不好走，全是冻土坑洼，开不了太快，只能慢慢挪。”李延红回忆，60多公里的路，他们一路小心翼翼，终于在凌晨3点与赶来的急救医护人员和公安民警顺利会合。看着救护车呼啸离去，两人才彻底放下心来，默默回到自己的车上继续赶路。

“我就是帮了个小忙，能把人救下来，我就挺开心的。”回忆起这段经历，李延红挠了挠头，笑得有些腼腆。

跨越8000多公里的仗义之行

本以为这件事就此落幕，可傍晚8点左右，一个电话打乱了李延红的计划。“李师傅，您能帮忙找到空余司机吗？”获救司机的女儿打来电话着急求助说，其父亲拉的近10吨出口葡萄还在冷藏车里，这批葡萄有固定交付期限，延误交货将面临巨额损失。

“我当时快到格尔木了，原本计划装货去成都。”可一想到对方是外地司机，孤身一人在高原遇险，家里人又急得团团转，要是这车葡萄再出岔子，损失太大了。李延红没多犹豫，主动应下了请求，决定亲自去送这趟货。

他把自己的车停在格尔木的停车场，又连夜买了火车票赶往西藏自治区那曲市安多县，接手了那辆冷藏车。从接单平台中他得知，这批货物的目的地是距此近1200公里的樟木口岸。该口岸地处喜马拉雅山南麓，是连接中国与尼泊尔的重要陆路通商口岸，不仅路途遥远，这条支线更是李延红此前从未涉足过的陌生路线。

更棘手的是，李延红常年开普通货运卡车，从没接触过冷藏车，更不懂如何给水果打冷。葡萄保鲜的要求极高，温度稍高就会变质，这可愁坏了他。没办法，他只能一遍遍在“卡友”群里挨个请教，还特意加了一位“卡友”的微信，一路边走边打视频电话学习操作，“我是一路问过去的”。

好不容易赶到樟木口岸，意外却再次发生。因降雨引发的塌方，导致货物无法顺利卸运交付。和货主紧急沟通后，对方临时决定：将其余未交付的货物全部转运至深圳。

这无疑又是一段漫漫征程。从樟木口岸折返拉萨，他稍作休整后，又驱车跑了4300多公里奔赴深圳。手机里设满了闹钟，每隔一会儿就响一次，提醒自己给葡萄打冷，生怕一个疏忽就让满车葡萄坏掉。

就这样日夜兼程，10月9日，终于顺利完成交货。获救司机家属感念其义举，让他把货车就放在深圳，他们后续找人去开，但李延红考虑到车主还在住院治疗，这辆车放在外地实在不安全，他索性又一路把车开回了车主的老家河北廊坊。安排好一切，他才坐上返程的火车回到格尔木，重新驾驶自己的卡车，开启了新一轮的长途送货之旅。

这一趟仗义驰援，前前后后耗时二十余天，跨越七省，累计行程近8200公里。

雪域天路的“卡友”温情