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2025年12月22日，中国船舶集团旗下大连造船，全球首艘应用国产甲醇双燃料动力并搭载智能液货管控系统的30万吨级超大型原油船“凯拓”轮，提前四个月交付使用。“凯拓”油轮总长约333米，宽60米，甲板面积相当于三个足球场，可运载约210万桶原油，被誉为“海上绿色智能巨无霸”。

关英华，中国船舶集团大连造船副总工程师，负责大连造船民用船舶的研发和设计。

记者：今天算是正式交付日。交付完以后，作为设计方来讲，你这个担子算是完全卸下来了吗？

关英华：也不能说完全卸下来。当然这是非常成功的一步，很重要的一步。

此次交付的“凯拓”轮最引人瞩目的标签之一，是“绿色环保”。因为它选择了“甲醇”这样一种清洁液体能源作为重要燃料。也就是说，“凯拓”轮上有着燃油和甲醇双燃料主机，可在传统燃油与甲醇燃料之间灵活切换。

记者：为什么要做这样的双燃料？

关英华：现在叫减碳，减温室气体排放。实际上，从全球的航运业来说，国际海事组织也在制定一些规则去引领减少排放。你要是用绿色的甲醇，二氧化碳减排92%，硫排放减少99%，颗粒度这个值减少90%，这个船就非常环保。

但把一套全新的、具有腐蚀性的液态燃料系统，集成到“凯拓”轮这座漂浮的、结构极其复杂的钢铁城市中，其设计难度非同小可。

首先是“空间争夺战”。作为运油的远洋货轮，“凯拓”轮上每一寸空间都寸土寸金。设计师要在不显著影响载货能力的前提下，塞进一套独立的、包含大型储舱、驳运泵、加热器、精密甲醇供给单元和安全系统的甲醇燃料供给体系，且体量巨大。

其次，是“材料与安全的极致挑战”。甲醇对某些金属有腐蚀性，所有相关管路、阀门、泵体的材料必须精心筛选和特殊处理；而且，甲醇的闪点低，对泄漏监测、危险区域划分、通风防爆的要求极为苛刻。虽然国际上已经有这样技术用于大型货船，但中国人实现甲醇燃料供给系统国产化，以及在世界上把这个系统用于超大型油轮，尚属于首次。

记者：其实国外的技术在这个方面已经应用了，我们直接在这艘船上借鉴这个技术，可以很成熟、很高效地运用下去了，那我们做自主研究的原因是什么？

关英华：还是为了我们自身科技创新的发展。因为从最浅显的道理来说，如果我没有的话，可能它的价格会非常高，而且你需求量大了之后，可能还供不上。所以，我们要自己干之后，肯定是有利于我们自己的航运业、造船业的发展的。

吃水深度是“凯拓”轮的第二大优势，这一指标决定着大型油轮通过马六甲海峡的能力。马六甲海峡最浅处仅约25米，传统大型油轮满载吃水通常超过21米，需要等待潮水才能通行。而最新交付的“凯拓”轮作为第八代浅吃水大型油轮，其满载吃水深度比常规超大型油轮船型小了将近一米。

记者：这个船比周围的船要大多了，这是目前最大的这种油轮船吗？

关英华：这个是目前最大的。

记者：整个储量能运输多少原油？

关英华：是210万桶。一般情况下都是200万桶，我们稍微有一些余量。