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巨轮进出港区、班列往来穿行，岁末之际的广西北部湾港更显繁忙。

12月30日，北部湾港迎来又一里程碑式时刻：集装箱年吞吐量突破1000万标箱，集装箱航线总数达100条；2025年西部陆海新通道铁海联运班列累计开行超万列，北部湾港铁海联运集装箱运量突破50万标箱。

12月30日，广西北部湾港在进行第1000万个标箱吊装。新华社记者周华 摄

曾经的区域性港口，如何成长为联通内外的重要国际综合交通枢纽？不断刷新的“加速度”，勾勒出一条链接东盟、辐射全球的陆海贸易新通道，也蕴含着广西“向海图强”的开放密码。

向海，带来空间定位转变

翻开中国地图，西部地区面向东盟最近的出海口清晰可见——广西北部湾。然而，受各种因素影响，长期以来，不少西部地区货物需绕行东部港口出海。

钦州港附近满载集装箱的轮船。新华社记者 张爱林 摄

战略牵引，国家规划重塑西部出海格局。2017年，“渝桂新”班列拉开西部陆海新通道铁海联运序幕。2019年，《西部陆海新通道总体规划》印发实施，新通道建设上升为国家战略。一系列政策举措持续落地，为港口发展注入强劲动力。

顺势而为，北部湾港加快推进国际门户港和国际枢纽海港建设。

基础设施的持续完善，成为北部湾港实现量级跃升的重要支撑。近年来，北部湾港加快大型集装箱、散货码头及集疏运体系建设，钦州港自动化集装箱码头、防城港20万吨级散货码头等重大项目相继建成投用，可实现30万吨级油船、20万吨级集装箱和散货船、15万吨级液化天然气船等大型船舶通航靠泊。目前，北部湾港拥有及管理沿海生产性泊位91个，总货物通过能力超过4.5亿吨，集装箱通过能力突破1100万标箱。

改革破局，为港口发展持续注入动能。多年前，广西推进钦州港、北海港、防城港整合，优化港口规划布局，并着力打造区域性集装箱干线港。依托广西国际贸易“单一窗口”，北部湾港深化通关便利化改革，服务效能显著提升；铁海联运一体化“小切口”改革带动综合作业效率提升30%，相关经验在全国推广，推动港口加快数字化转型。

“码头‘智慧大脑’融合物联网和智能控制技术，实现岸桥作业远程监控操作，港口与铁路打通‘最后一米’，海铁联运集装箱实现‘下车即上船、下船即上车’。”北部湾港钦州自动化集装箱码头操作部副经理杨锋说。

桥吊起落、班列穿行中，北部湾港货量持续增长。数据显示，北部湾港集装箱吞吐量由2017年的228万标箱增长至如今突破千万标箱，年均增长超过20%，货物吞吐量和集装箱吞吐量双双跻身全国沿海主要港口前列。

“在国家有关部委和有关央企的大力支持下，在沿线省份的通力协作下，通道建设取得了一系列标志性、突破性成效。”自治区发改委主任白松涛表示，基础设施互联互通水平实现质的提升，北部湾国际门户港枢纽功能持续增强，通道运营效能实现量质齐升，营商环境持续改善，产业集聚效应加速显现。

向实，聚合西南腹地经济活力

随着一声汽笛长鸣，今年西部陆海新通道铁海联运班列第10218列从钦州铁路集装箱中心站驶出，搭载印尼起酥油、粤港澳大湾区瓷砖等货物，发往重庆团结村站。

图为西部陆海新通道第10218列铁海联运班列发车。新华社记者周华 摄

港口的辐射力，既面向海洋，也指向广阔内陆。曾经，西南腹地受地形制约，被视作远离海洋的“末梢”。西部陆海新通道以北部湾港为出海口，打通陆海联运通道，将内陆与国际市场紧密连接。

由此，地理意义上的“内陆纵深”，转化为经济意义上的“市场纵深”。如今，柬埔寨大米、泰国香水椰等东盟农产品经新通道进入中国市场，中国的新能源、新材料、机电产品也通过铁海联运走向海外。

“北部湾港的区位和通道优势，是企业转型升级的重要依托。”中国石油广西石化公司营销调运部主任郭春峰介绍，中国石油广西石化炼化一体化转型升级项目于今年10月建成投产，项目将依托新通道辐射中国西南、华南及东盟市场，推动形成面向东盟的绿色化工新材料产业集群。