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12月26日10时，随着C9309次“复兴号”智能动车组驶出延安站，西安至延安高铁开通运营，革命老区延安正式迈入“高铁时代”。至此，我国高铁运营总里程也突破5万公里大关，超过世界上其他国家总和。

事实上，临近年底，近段时间全国迎来高铁密集上新期。仅12月26日这一天，就有西安至延安高铁、沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段、杭州至衢州高铁开通运行。

今年是“十四五”收官之年。全国高铁运营总里程在年末突破5万公里大关，也为“十四五”高铁建设交出了一份优异的答卷。

12月26日，列车驶过西延高铁王家河特大桥（无人机照片）。  本文图均为 新华社 图

“市市通高铁”省份快速增加

截至2024年底，全国高铁运营里程已达到4.8万公里。而2025年，全国又共计新开通了10余条高铁，新增里程超2000公里，也让我国高铁总里程一举超过5万公里。

这里面，湖北、广东、内蒙古属于最大赢家，新增高铁里程均超过了400公里。由此也带动它们在全国排名的上升。如湖北直接跃升至全国前五，广东则反超山东，成为新晋的高铁第一大省。

当然，相对于湖北、广东这样的高铁大省，新增里程算是“锦上添花”，有些高铁洼地的新增高铁则堪称是“雪中送炭”。如12月23日全线贯通的包银高铁，就帮助内蒙古高铁运营里程首次突破1000公里。而截至目前，全国高铁运营里程突破2000公里的省份已达到13个。

置于整个“十四五”的视野下来看，近五年来的高铁建设成就，一个重要标志就是“市市通高铁”省份数量的快速增加，线网触角加速从骨干通道向网络末梢深度覆盖。如广东、河南、湖南、湖北、广西都是在这一时期实现了“市市通高铁”。其中，广西是西部第一个实现“市市通高铁”的省份。

此外，2025年还有两个省份实现了“市市通高铁”。辽宁省于今年9月底开通沈白高铁，由此实现了全域通高铁，也让东北地区有了第一个“市市通高铁”省份；贵州则在11月底通过开通盘兴高铁，补上了“市市通高铁”的最后一块拼图。至此，全国“市市通高铁”省份升至11个。

值得注意的是，作为经济大省、高铁大省的山东、江苏、浙江，目前都尚未市市通高铁。不过，它们均有望在“十五五”期间实现此目标。如浙江就提出，加快建设“轨道上的长三角”，推进沿海高铁等重大通道建设，完善省域城际铁路网。

12月26日，首趟始发列车C3132次行驶在杭衢高铁跨龙丽温高速公路特大桥上（无人机照片）。

高铁从“连点成线”到“成环”

“十四五”时期的高铁运营里程在高位上的再突破，也直接带来的是高铁网络形态与功能的再优化。

数据显示，目前高铁网络已覆盖全国97%的城区人口50万以上城市。同时，500公里半径内城市群基本形成1至2小时交通圈，1000公里跨区域城市间4小时通达，2000公里跨区域城市间实现“朝发夕至”。全国高铁单日可发送旅客1600万人次，相当于，每天有一个超大城市的人口通过高铁网流动。

这背后对应的一个非常直接的变化就是，大量中小城市也纳入了全国高铁网。如此次包银高铁，就结束了内蒙古巴彦淖尔、乌海不通高铁的历史；12月5日全线贯通运营的南凭高铁崇左至凭祥段，则让凭祥、宁明、龙州、崇左等地一举跨入高铁时代；沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的开通，也让钟祥、京山、当阳等多个城市实现高铁梦……

可以看出，相比上一阶段高铁建设主要是围绕中心城市的“连点成线”，这一时期的高铁建设已越来越明显地转向补齐路网空白、增强整体线网运营效率的方向发展，这让更多的区域都有机会融入了全国高铁大网络，实现基础设施上的协同发展。由此，高铁网络的完善也在更有力地重塑区域发展格局。

一个有代表性的现象是，这一过程中，出现了越来越多的跨区域高铁环线。如去年6月，“上海—上海虹桥”的超级环线高铁闪亮登场，这条从上海出发的首条环线高铁，横跨沪苏浙皖三省一市，标志着“轨道上的长三角”加速推进。而此次全线贯通的包银高铁，更是与银西高铁等6条线路一起，构成了一条串联西北、华北5省区的高铁环线。

此外，新开通运营的沪汉蓉高铁武汉至宜昌段，也让武汉、襄阳、宜昌“金三角”高铁大环线从蓝图变为现实。而高铁成环越来越多，意味着高铁路网的整体效能进一步提升，对沿线经济社会发展的带动作用也将更明显。

12月26日，列车驶入宜昌北站（无人机照片）。

5万公里之后，中国高铁奔向何方

那么，5万公里之后，“十五五”时期的高铁和运营，又有哪些新气象？

首先，随着高铁运营里程达到5万公里新高度，以及“八纵八横”高铁网已建成投产80%以上，未来高铁网络规模的扩张速度当有所放缓。