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目前“雪龙”号与“雪龙2”号已经结束了在中山站区域的卸货作业，正在驶离中山站区域，目前已进入中山站外围海域的清水区航行。为期两周的卸货作业期间，两船通过海冰运输与直升机吊挂，共完成约2000吨物资的卸货作业。在南极的特殊环境下，卸货作业也是充满了挑战。

约2000吨物资登陆 中山站区域卸货顺利完成

在“雪龙”号的驾驶台，盯着Ka-32直升机将物资吊往中山站方向的领队魏福海，长舒了一口气。

时间回到一天前，考察队还在担心天气变坏，会给最后一天的卸货作业带来影响，要求大家连夜加班备货。

总台央视记者 王善涛：现在已经是夜里12点了，在“雪龙”号舱盖上仍然有不少队员在进行卸货，他们要把冰下湖钻探项目的一些配件，通过掏箱的方式弄出来，吊运到冰面上。

在计划卸货作业的最后一天，“雪龙”号的货舱里，基本上都是冰下湖钻探项目的各种物资，要卸运的物资量有一百多吨。

中国第42次南极考察队秦岭站队员 尹立辉：干了16个小时了，今天是比较晚，要备一下明天早上的货。明天早上有一个架次直升机吊运，需要备够10吊的货。

第二天早上，不到八点，Ka-32直升机就出动了，而这一天预计要比平时多飞一个架次，也就是要多飞10个来回。海冰卸货停下后，后期的卸货作业也都是由直升机吊挂来完成的。

中国第42次南极考察队Ka-32直升机机长 华伟龙：压力也是动力，每年南极这一阶段卸货任务量都不小，我们也是有思想准备的。先休息休息，过半小时再继续。

在“雪龙”号的右舷冰面上，有5名队员配合直升机进行摘挂钩作业。Ka-32直升机属于大载重直升机，飞行时直升机下方的气流会非常强，最强时风力可达到10级以上。负责摘挂钩的队员，要顶住强风，冲到直升机的正下方，将直升机的钢索与货物的绑带扣在一起，确认无误后，再快速离开。直升机起吊时，卷起的强风，将周边的冰雪吹得四散开来。

在南极的海冰上开展作业，既要防寒，更要防紫外线灼伤。队员们都包裹得严严实实，也分不清谁是谁。但是彼此间密切合作，有效保障了直升机吊挂作业的效率。整个卸货作业期间，直升机吊挂作业共完成365个吊次，运输物资总量达到1200吨，可以说承担了一半以上的中山站区域卸货作业量。

给重型设备“穿鞋” 船车协同进行海冰卸货

Ka-32直升机的最大吊重不超过五吨，可是“雪龙”号上运送的一些机械设备，比如大型绞车、平地机和牵引机等，这些的重量可是达到了十几甚至二十多吨。如何将这样的重型装备从船上运到南极大陆呢？

本次考察活动的一个重点项目就是冰下湖钻探项目，考察队员要在超过3000米的冰层上实施洁净钻进与取样作业。可是，作为冰下湖钻探项目的关键装备——大型绞车如何下船登陆，是此次卸货作业的一大难点。重达19吨的大型绞车，靠直升机吊运，是肯定无法实现的。

姚旭带领的雪地车卸货团队，专门在温度较低的后半夜干活，是名副其实的夜间工作者。卸货作业点距离登陆点不算太远，开着雪地车大概需要四十分钟，但是在海冰上拖行超过十几吨的重型装备，还是有一定风险。

冰面上这几条红色的巨型雪橇，就是考察队今年给重型装备运输专门定制的巨型“鞋子”。

冰下湖钻探项目的大型绞车，就成了首个穿上“大鞋子”的重型装备。在雪地车的牵引下，被成功拖上了南极大陆。

而一直担心绞车这个关键装备能否顺利登陆的主要项目负责人张楠，在这一刻脸上也露出了笑容。