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编前语：“十四五”期间，作为大国经济“顶梁柱”，国有企业以一场波澜壮阔的“跨越”，书写了高质量发展的时代答卷——民生保障撑起万家灯火，大国重器夯实国之底气，超级工程打开发展新天地，科技创新激活新质生产力。回首奋进路，跨越启新程。央广网推出《跨越》（第二季）“收官‘十四五’谋篇‘十五五’”系列报道，于广阔天地间、于生活细微处，呈现国企改革创新故事，共话国企“十五五”新篇章。

央广网北京12月8日消息（记者 宓迪）2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先；2025年9月28日，国家“十四五”规划重点交通基础设施项目沈白高铁正式开通运营，成为近年来高铁技术进步和产业发展成就的又一个缩影……

2025年是“十四五”收官之年，到2025年末，我国高铁总里程预计将突破5万公里。“十四五”期间，中国高铁在工程建设、列车制造、列控系统等方面，向更高技术进军，勇闯高铁技术“无人区”，力争实现对于既往纪录的再“跨越”。这背后，国资央企不断攻坚克难，开拓出一条自主创新之路。

科技筑基 铁路建设技术再上新台阶

冬日的长白山，银装素裹。随着沈白高铁的开通，越来越多的游客来到长白山游览、滑雪，冰雪经济热度持续攀升。截至2025年11月初，沈白高铁已累计发送冰雪主题旅客超28万人次，为区域经济发展打开新空间。

穿越高寒林海、江河雪原，“十四五”期间，沈白高铁从建设到开通运营，克服了重重困难，在高寒高铁建设、运营方面取得丰硕成果。

首发于沈白高铁新线路的CR400BF-GS型复兴号智能动车组，是专为高寒地区设计的智能动车组。“针对东北地区高寒、积雪等特点，我们采取了一系列抗寒技术，使列车在零下35度低温下也能保持正常运行。”中车长客高级主任设计师王雷介绍，如在材料低温特性方面，通过大量的计算分析及试验研究，车下以及车外主要金属结构件均采用耐低温材料，满足低温运用环境下强度、疲劳、冲击功等特性要求。

在建设环节，沈白高铁也在施工、部件制造等领域实现突破。柳条湖特大桥是沈白高铁全线重要控制性工程，全桥长约1240米。中铁六局副总经理、总工程师王东旭介绍，大桥建址所在地夹在铁路和公路之间的缝隙，距离北侧既有铁路线和南侧公路快速干道高架桥分别仅有14.75米、12米。

为了不影响铁路、公路正常运行，中铁六局呼和公司在施工中采取“先建桥后转体”施工方案，即先进行支架现浇，待桥梁上部结构完成后，再以平面转体施工法进行转体。技术团队利用BIM技术和动画演示等方式反复模拟桩基、球铰、下部结构、上部结构以及转体等施工过程，并计算具体数据，在正式施工前提前进行试转，为最终完成转体提供数据支撑，保证转体施工的精准性、安全性。

沈白高铁（中国中铁供图 央广网发）

高铁列车能在高时速下实现平稳运行，犹如“底座”般的轨道板是关键。通过智能制造，沈白高铁轨道板的制造精度和制造效率得到大幅提升。中铁九局沈阳智能建造基地党支部书记杨振华介绍，沈白高铁全线13万余块轨道板预制工作由中铁九局完成。在智能制造基地，轨道板预制生产线由14个工位组成，工位的操作均由机器人完成。操作人员在信息控制室，用电脑监控和操作相关流程就可以完成轨道板预制任务。一块轨道板从刚开始制作到完成，仅需要10分钟。长5.6米、宽2.5米的轨道板，整个高差控制在头发丝一般粗细，这也是高铁列车行驶又快又稳的重要因素之一。

“2008年，我们生产哈大高铁的轨道板，那时是CRTS I型板。后来我们又引进了CRTS II型制造技术，在生产过程中，我们进行研发，创造了CRTS III型轨道板生产工艺，实现了轨道板制造技术从跟跑、到齐跑、再到领跑的跨越。现在，CRTS III型轨道板智能制造水平国际领先。可以说，我们参与和见证了中国高铁全系轨道板的发展。”杨振华表示，“十四五”期间，智能建造基地先后预制了沈白高铁、朝凌高铁、牡佳高铁等高速铁路轨道板，累计铺板1400余公里。

与空气“对话” 刷新“中国速度”

中国高铁的“奇迹”，是铁路工程建设突破创新和动车组列车制造技术等不断精进的结果。作为我国自主研发、具有完全自主知识产权的新一代高速列车，复兴号动车组是我国高速列车制造、运营的“代表作”。“十四五”期间，复兴号动车组开行已覆盖我国31个省份。