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要坚持“川渝一盘棋”，加强成渝区域协同发展，构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地，尽快成为带动西部高质量发展的重要增长极和新的动力源。

——习近平

刚刚发出中欧班列第12万列的成都国际铁路港，迎来又一桩喜事：今日，2025中欧班列（成渝）全球合作伙伴大会，在成都国际铁路港经济技术开发区举行。来自欧洲、中亚、东南亚的供应商、国际物流商、大型制造企业负责人等近500名嘉宾，将与中欧班列（成渝）共谋全面深入合作的更多可能，并有望达成一系列重要成果。

鸣笛十余载的中欧班列，是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，也是四川扩大高水平对外开放的“见证者”和“亲历者”。2023年7月，习近平总书记来川视察时作出系列重要指示，赋予四川建设“两高地两基地一屏障”的使命任务，明确要求“要坚持‘川渝一盘棋’，加强成渝区域协同发展，构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地，尽快成为带动西部高质量发展的重要增长极和新的动力源”，这为四川扩大对外开放提供了方向指引和根本遵循。

四川“四向八廊”战略性综合交通走廊基本建成，外商直接投资规模保持中西部第一，国际友城数量居全国第四位，货物进出口总额突破万亿元大关……近年来，四川全面贯彻落实党中央决策部署，坚持把扩大高水平对外开放作为治蜀兴川的大事要事来抓，开放规模日益扩大，开放能级大幅提升，开放格局更加完善，加快构建起全方位、多层次开放新格局。

蓄开放之势、展开放之姿，正如疾驰在亚蓉欧大通道上的“钢铁驼队”，四川向西开放奔跑出“加速度”。

一张隐形的超级网络

撑起四川开放硬核底气

几天前，中欧班列第12万列从成都国际铁路港发出的消息刷屏。成都，是全国最早开行中欧班列的城市之一；中欧班列（成渝），成为全国开行量最多、开行最均衡、运输货值最高、货源结构最优、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。

“第12万列中欧班列，搭载的大多数是‘四川造’产品和跨境电商货物，像‘好人家火锅底料’‘黄老五坚果酥’这类四川风味产品，很受欧洲和非洲消费者欢迎。”该趟列车货主方四川丝路里供应链管理有限公司总经理苏昶介绍，按照运行路线，该趟中欧班列在波兰马拉舍维奇完成分拨后，最终将把货物送达德国杜伊斯堡、法国里昂、比利时安特卫普等欧洲城市，部分产品还将经由安特卫普再转海运发往北非摩洛哥卡萨布兰卡港口。

成熟丰富的通道网络、稳定快速的发车时刻表，是这趟列车跑得好的根本原因：这条线路为企业开拓非洲市场新增一条高效、稳定的铁海联运新通道，极大提升产品在海外市场的竞争力；其定时、定点、定线、定车次的全运输流程服务保障，给发货方吃上“定心丸”，确保货物随到随走。

只需发出一趟中欧班列，就能同时满足欧洲和非洲两个完全不同的消费市场需求，货畅其行的背后，是四川加快推进中欧班列集结中心枢纽体系建设，构建亚蓉欧国际战略“大通道”结出的硕果——逐步形成以成都为主枢纽，“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际铁路通道和国际铁海联运通道，联通境内外城市达162个。

在成都国际铁路港投资发展有限公司会议室墙上，挂着一张巨幅国际班列通道网络图，不同颜色标注出的不同路线，将四川对外开放这张隐形的“超级网络”变得清晰可见、形象可感。

从最初的“一条轨道”起步，到如今实现“全域开花”，从中欧班列“呱呱坠地”，再到中老铁路、中亚班列等国际班列“百花齐放”，一条条国际大通道共同支撑起新时代四川对外开放的“钢筋铁骨”。

运贸产一体发展

与全世界做生意

中欧班列运行十余年间，一个问题被反复提及：从中国到欧洲，列车一路途经十余个国家，列车换装数次，驾驶员沿途更换五六十名，而海运和空运则是一站抵达，既不需要换装，也不需要换驾驶人员，为何还会选择铁路运输？

这种“站站停”的模式看似麻烦，实际上恰巧给企业与沿线国家做生意创造了机会。“经常看到这样的场景，有的货品在波兰下车，有的在德国下车，有的继续向法国走。一个班列可服务多个国家的客户，这种‘拼车’模式对中小企业特别友好。”不少长期与中欧班列合作的货代企业负责人这样表示。

最早一批入驻成都国际铁路港综合保税区的TCL光电科技（成都）有限公司，是另一个版本的故事——核心零部件在四川生产，成品在波兰罗兹工厂组装。借助中欧班列跨洲际物流运输链条，TCL建立起高效稳定的国际供应链，能对国际市场变化实现快速反应。