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11月19日，阿勒泰雪都机场年旅客吞吐量突破100万人次，创下通航以来最高纪录，成为新疆第7个百万级机场。该机场2023年旅客吞吐量超50万人次，2024年增至70万人次，今年突破百万人次，这一连年增长的数据，折射出新疆民航事业的跨越式发展。

“十四五”以来，新疆构建了全国数量最多、覆盖最广的机场网络。从帕米尔高原到塔克拉玛干沙漠，从伊犁河谷到吐鲁番盆地，这些延伸向蓝天的跑道，打破地理阻隔，缩短时空距离，开启各族群众通往美好生活的新征程，使新疆从偏远闭塞迈向开放前沿、从发展末梢走向机遇中心。

 天梭织经纬

10月28日，随着中国民用航空局校飞中心校验飞机平稳滑入停机位，新疆第29个民用运输机场——巴音郭楞轮台机场投产飞行校验工作顺利收官，为后续投运铺平道路。

10月21日，巴音郭楞轮台机场投产校验飞行。新疆机场集团有限责任公司供图

该机场按4C飞行区等级设计，满足波音737、空客A320等客机起降，满足到2030年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量600吨的需求。规划开通至乌鲁木齐、喀什、北京、成都等航线，大幅缩短轮台至疆内外交通时间，也能让“轮台白杏”等特色农产品通过航空物流直达全国市场。

“十四五”期间，天山南北6个机场相继开通，镶嵌于新疆广袤大地，为当地带来希望与繁华。

2022年是新疆机场投运高产年。1月通航的新疆第一座高原机场——昭苏天马机场，让昭苏的草原牧歌与远方来客遥相呼应，“天马故乡”的美名随航线传遍八方。

当年6月通航的阿拉尔塔里木机场，架起南疆腹地与外界的“空中丝路”，让沙漠绿洲的发展梦想随航班加速启航。

帕米尔高原上，塔什库尔干红其拉甫机场于2022年末投运。作为新疆首座高高原机场，它在3258.4米的海拔上架起“云端桥梁”，让雪域边关不再遥远。

2024年，位于草原深处的和静巴音布鲁克机场通航，这座高高原机场让巴音布鲁克的草原风情与外界无缝衔接，成为游客心中的“飞行观景台”。

同年，奇台江布拉克机场的通航为昌吉回族自治州打开空中门户，疆内外多条航线串联起江布拉克的林海、北庭故城的文脉，“航空+旅游”的融合发展模式，为当地注入持久动能。

2025年，巴里坤大河机场的引擎声划破草原天际。作为新疆第28个运输机场，这个机场像“天山观景台”，将东天山的雪峰草原尽收眼底，成为草原上的“人文空港”。

6个机场，6种风情，却都承载着“通达内外、赋能民生”的使命。它们在“十四五”的时光里陆续绽放，让各族群众的幸福之路越走越宽。

目前，全疆在用民用运输机场28个，为全国最多，另有3个A1类通用机场已建成。机场100公里服务半径覆盖的县级行政单元比率达88.2%。“十五五”末，新疆在用及在建运输机场预计达38个，航空服务将覆盖93%的县级行政单元，通用机场将达20个，全疆机场总数将达57个，形成广覆盖、高密度、强联通的航空网络体系。

飞虹连内外

屋面起伏如连绵雪峰，光影洒落间似见驼铃摇曳的古道图景，乌鲁木齐天山国际机场北航站区是融合丝路元素与科技感的新地标，成为外界感受新疆发展脉搏的窗口。

“没想到新疆的机场这么潮”“被机场的艾德莱斯绸装饰圈粉了”……这些来自天南海北的声音，正汇聚成新的“新疆印象”：这里不再是想象中的边陲驿站，而是充满活力的现代化交通枢纽。

如果说建设是基础，那么运营则是激活机场价值的关键。“十四五”期间，新疆机场群不仅实现了规模上的跃升，更在航线网络优化、运输效能提升、产业融合发展等方面实现了质的飞跃，贯通国内国际双循环的经济动脉，为新疆经济社会高质量发展注入强劲动能。

自今年4月17日运行以来，乌鲁木齐天山国际机场北航站区以日均8.3万人次的旅客吞吐量、95.29%的航班准点率、近300条密集航线网络，书写着中国向西开放的新篇章。

7月5日，乌鲁木齐天山国际机场开通乌鲁木齐至奇姆肯特客运航线。刘琰 摄

在智能科技重塑航空出行体验的同时，乌鲁木齐天山国际机场航线网络正以惊人速度，构建连接共建“一带一路”国家的一条空中走廊。已形成覆盖全国重点城市的“经乌飞”中转网络，复航乌鲁木齐—迪拜、乌鲁木齐—奥什等航线，新开乌鲁木齐—费尔干纳等国际客运航线，将中亚、西亚、东亚紧密相连。

当前，以乌鲁木齐天山国际机场为核心，喀什、库尔勒、阿克苏、伊宁等区域次枢纽为辅的“一核多辅”民航枢纽体系已形成。