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第三十届联合国气候变化大会（COP30）正在巴西举行。为提请世界关注气候变化，巴西还临时“迁都”，把大会所在地、亚马孙雨林地区的贝伦短暂定为首都。

开幕式上，巴西总统卢拉从一辆比亚迪黑色SUV中走下，多国代表也搭乘中国新能源汽车赴会——这次大会的官方用车，清一色全是中国新能源。

《纽约时报》评价：“在推动交通领域转型与经济变革的进程中，拉美最大国家（巴西）将目光投向中国。”

巴西总统卢拉乘车抵达会场。图源：外媒

一

中国新能源汽车亮相COP30，意味很深。

一般来说，交通运输业被视为全球第二大碳排放部门，仅次于工业，碳排放量占比约为15%-24%，是引发全球气候变化的主要因素之一。

随着全球人口的持续增长和经济社会活跃度的增加，交通运输业对能源的需求也不断增长。这一领域能否绿色转型，在很大程度上影响气候治理进程。

各式机动车的电动化和新能源化，就是重要抓手。

得益于能源类型的转换、电机系统能效提升，新能源汽车的能源消耗与碳排放量，已经比传统燃油车少很多。

以“油井到车轮”（注：车辆全生命周期碳排放和能源效率）周期衡量，纯电动牵引车平均可减少约25%的碳排放；纯电动乘用车，平均可减少超40%甚至更多碳排放。新能源汽车还能减少空气污染，也更易搭载智驾系统。这些因素叠加，加上新能源汽车逐渐突破续航限制，大伙自然用脚投票。

2024年，全球汽车销量中，新能源汽车占比近20%；全球新能源汽车市场，中国品牌则一骑绝尘，产销量连续多年稳居世界第一，2024年市场份额已达70%左右。

拿COP30举办地巴西来说，今年10月，比亚迪第1400万辆新能源汽车刚刚在巴西卡马萨里工厂下线——这也是比亚迪亚洲外的最大工厂。不久前，长城汽车也在巴西落户，就选在梅赛德斯-奔驰工厂的旧址。

《纽约时报》描述：“当地街道车流虽仍密集，但尾气排放量明显减少；道路上点缀着静静行驶的电动车，政要们乘坐中国皮卡组成的车队穿梭市区，电动公交车在城中运送乘客。这些场景已然融入当地生活的日常。”

这是7月1日在巴西巴伊亚州卡马萨里市的比亚迪工厂拍摄的一辆新能源汽车。图源：新华社

二

巴西选择中国车，当然不仅是投资落地那么简单。

新能源车不仅能节能减排，相关产业的发展更将深刻改变现代工业经济格局，从根本上影响全球气候治理。

工业革命的一大象征，是人类交通方式从马车到（蒸）汽（机）车的转变。工业革命2.0阶段，内燃机的大规模应用，奠定了现代交通业的雏形，也让石油成为最炙手可热的资源之一。

但这一能源供应体系也有许多不足：并非每个国家或地区都有石油或有足够石油；从原油提炼汽柴油需大型炼化设施，投资额动辄上百亿人民币；汽柴油的消费，需要配套以炼油厂为中心的物流供应网，也需极高人力物力和资金投入；还有围绕石油的各种流血冲突……

已有的清洁燃料（如天然气、甲醇、乙醇）、生物柴油替代、燃料电池等转型路线，依赖同样的大中型能源生产中心和供应网。进行小规模改良尚可，但并不能真正帮助全球中低收入群体——受气候变化影响最多的恰恰也是他们。

新能源汽车和产业的出现，则打破了传统能源体系。尤其在中国，从锂电池到光伏组件，从氢能到储能系统，中国技术的系统化部署正形成完整方案，为全球提供绿色、高效、可持续的发展动力。

比如，缺乏石油、天然气或炼油能力不足的地区，可以用中国供应的光伏产品、风电组件或水电技术生产电力；随后，用中国生产的储能电池，解决新能源发电波动大的问题；分散式的发电和储能网络，帮助摆脱对大规模、远距离输配电系统的依赖，让相关地区为包括新能源汽车在内的各式电机电器供电。

中国提供的这种系统化方案，贴近各地自然资源禀赋，也更具灵活性、持续性和可负担性。

这是中企承建的东非最大光伏电站——肯尼亚加里萨50兆瓦光伏发电站太阳能电池板。图源：新华社

三

今年的COP30，被形容为“避免气候系统不可逆转破裂的最后机会”。