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新华社深圳11月16日电 通讯：42.195公里，见深港情长

新华社记者

深圳湾大桥横卧伶仃洋，北达深圳，南连香港。

平日里，桥上车辆往来过关、川流不息。不过在15日凌晨2点至上午11点间，车辆暂停通行。华夏大地上“最能跑”的71个人，双脚跑过闸口，换了种方式跨越这片海。

当日，全运会历史上首次跨境马拉松在此上演。这绝不仅仅是一场长跑。

深圳湾大桥（无人机照片）。新华社记者 毛思倩 摄

长跑，长情

42.195公里，对绝大多数人来说，这都是难以用脚步丈量的距离。

2小时12分07秒，全国男子马拉松纪录保持者何杰率先撞开终点线，如愿加冕。

11月15日，宁夏队选手何杰在比赛中冲线。新华社记者 丁汀 摄

为了跑好这条长长的赛道，这一年，何杰在肯尼亚高原跑了足有2000多公里。汗与泪汇成一句话：“我一周要跑3个马拉松，就为了这场比赛！”

年近七旬的刘宝山从50公里外赶来，一路小跑到观赛区，只为见证这一刻。眼前这个黢黑的小伙，是他的偶像。

七年前，刘宝山成为“跑马”爱好者，在他看来，深港多年来的交流与发展，正如一场长跑。

40多年前，就在距赛道起点不过5公里的深圳南头半岛东侧，蛇口炸响了改革开放的“开山第一炮”。

1980年8月，深圳特区设立。那一年，24岁的刘宝山从部队转业，背上行军包，只身来到深圳。“那时深圳就像个小县城，甚至火车站都是平房，尘土飞扬，一切都在建设中。”

这是20世纪80年代正在建设中的深圳蛇口工业区。新华社记者 杨绍明 摄

刘宝山见证了一座城从滩涂中崛起，奔跑过45年，成长为人口近两千万的国际化大都市，楼宇林立，大道如织。

在他的记忆中，20世纪90年代初，深港两地开始密切交流。也正是在那时，共建跨越深港的深圳湾大桥方案，摆上了两地政府的案头。

1997年，香港回归祖国怀抱。十年后，大桥联通，长虹卧波。

刘宝山第一次因工作赴港，走的正是这座桥。他当时从事物流行业。“早年我们只做广东省内业务，偶尔从工厂运货到盐田港出口。现在，深港之间的物流业务越来越多，工作也包括报关、仓储、跨境全链条。”刘宝山说。

生活在这片土地上的人，大多和他感同身受。

香港女子马拉松选手司徒兆殷小时候不太喜欢来深圳。“那时候，从香港过来只有罗湖一个口岸，闸口少，排队太久。总要等半天。”

这次，司徒兆殷跑进深圳，体验了“丝滑入关”。“现在刷脸就能进来。很多香港人周末都喜欢来深圳逛街，有外国朋友来香港，我们还推荐他们去深圳逛逛。”

11月15日，参赛选手在比赛中经过深圳湾口岸。新华社记者 丁增尼达 摄

入关方式之变，成为两地协同办赛的最大底气。

香港特区政府全运会统筹办公室主任杨德强还记得，1992年他们就尝试过举办跨境马拉松。当时，证件查验、过关登记全靠人力，费时又费力。“现在我们运用多种科技手段，让运动员戴个手环就能实现‘无感通关’”，真正零延时、零接触、零等待。

从人力到科技，跨越33年的两场赛事，见证了大湾区融合发展的加速度。深圳边检总站统计，2024年全年经深圳多个口岸入境的香港居民超7700万人次，内地居民出境前往香港超3800万人次。

“跑马”路上，刘宝山常能看到深圳湾大桥。他觉得，这座桥既是今天的马拉松赛道，更像是紧紧联结两地的纽带——“赛道相连，心意相通”。

路宽，心宽

“赛道更宽了！”参加过测试赛的选手惊喜地发现。

今年2月，深港两地办了场马拉松测试赛。赛后，组委会复盘——如何在给选手更好参赛体验的同时，最大限度降低对城市运行的影响？

第十五届全运会跨境马拉松比赛路线图。赛事组委会提供

方案改了又改。最终，线路确定为南北走向，在不影响东西向城市交通的前提下，85%以上路段至少是双向六车道。赛道折返点由3处减至2处，平交路口由48个压缩至37个，仅经过3个住宅小区，基本不影响居民正常通行。

深圳段的赛道都在南山区，区长李小宁说：“我们把人文关怀放在办赛的重要位置。”