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长江是我国第一大河，更是横贯中国东中西部的内河航运黄金水道，长江干线航道全长2800多公里，货运量连续多年居世界内河首位。《长江经济带发展规划纲要》提出，提升黄金水道功能，长江中游荆江河段航道整治二期工程，2024年9月底开工，主体工程将于今年年底全面完工。工程完工后，将大幅提升长江黄金水道中游通过能力，4.5米水深航道通达宜昌并上延至重庆，5000吨级船舶可全年经由长江荆江段直达重庆。

航道疏浚

现场揭秘“江底吸泥器”

长江荆江段的整治究竟有哪些难点？这里的整治工程又是如何开展的？

耙吸式挖泥船会对航道进行疏浚的工作，跟往来的货船客船不一样，耙吸式挖泥船挂着两个大铁耙，在船行驶的过程中，铁耙在江底像耙地一样在浅滩淤积区域将泥沙翻动起来，将江底的泥浆通过巨型的“吸管”吸入船舱里，整艘船就像移动的“江底吸泥器”。

在船舱偏上的部位有一个圆形滤嘴，当泥沙在船舱里分层沉淀，上涌的水就能通过滤嘴重新回到长江中，吸上来的泥沙则会被转运到指定区域。在长江的荆江河段，河床以沙质为主，所以这样的“江底吸泥器”也是这次荆江航道整治的“主力军”。

把江底沉积的泥沙挖出来，对长江荆江段整治为何如此重要？荆江段蜿蜒曲折，水流在不断拐弯的过程中，不同的区域流动速度不一样，在部分区域泥沙容易发生沉积。现在是枯水期，荆江河段有许多沙洲露出江面。而丰水期，在看不到的水下，沉积的泥沙形成浅滩，容易成为航道通行的“绊脚石”。

荆江二期整治工程的核心目标就是让整治的200多公里的航道，即使是在枯水期，也就是长江水位最低的时候，也能够有四米五的稳定水深。整治工程要将航道内水下高出标准水深的淤积泥沙清除掉。

工作人员告诉记者，这是航道整治的“主动进攻”，既然有“进攻”，肯定也有“防守”。由于荆江河段“九曲回肠”的特点，部分河段容易泥沙沉积，有的河段则会遭受很强的水流冲击，如果不主动干预，江底岸坡就会被水流掏空，发生崩塌的风险，也会影响航道通行。所以在这次的整治工程中，航道之外的护岸、护底的“防守”手段同样重要。

怎么防守呢？简单来说，就是在易被冲刷的江段“盖被子”，类似于衣服上容易磨破的地方打个补丁，加固一下。

这个“被子”是由编织布和一个个混凝土的圆块组成的，编织布上的绳索将一混凝土圆块固定，规律排布，在需要保护的江岸区域，沉排船将整齐排列的排体，平铺在河床上，可别小看这层“被子”，十分环保耐用，能够更好地守护河床。

编织布和排体沉入水中后，上面均匀抛入一层石块，将这层防护网压实，补充防护，这样一来，湍急的水流就很难将这片区域的江底和岸坡泥沙掏空了。

还有一点，在航道整治工程充分考虑了长江中的珍稀鱼类保护，施工区域完全地避开了珍稀鱼类的聚集区、保护区。施工过程中一旦发现珍稀鱼类会立即停工。在施工阶段，也广泛应用生态友好型结构，构造人工鱼礁等等，方便鱼类等水生动植物生存，尽量减少对长江生态环境的扰动。

长江航道里，往来的船舶穿梭自如，曾经的长江中游航道“肠梗阻”正在一步步被打通。在今年年底前，荆江二期整治工程的水下主体工程就将全面完工，5000吨级船舶在枯水期也能畅通无阻。

“水中高速公路”

如何保障通行能力

长江航道也被称为“水中高速公路”，如何维护、保障它全年的畅通能力？