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雅拉香波雪峰映着金色晨光，雅鲁藏布谷地飘起白色炊烟。雅砻大地上，拉林铁路的钢铁巨龙穿谷而过，S5快速路的车流穿梭不息，隆子机场的银鹰划破长空——一场发生在雪域高原的“时空革命”，正以山南市为窗口，铺展成整个西藏“铁、公、机”立体交通网络跨越发展的壮阔图景。

从骡马道到保通达，从公路为主到立体通途，从快递难达到物流畅流。曾经的颠簸漫长已随立体路网延伸而消散，如今的雪域高原，正以山南为缩影，用高效通达的立体交通物流网络，连接全国乃至世界的脉搏跳得愈发有力。

图为省道510措美段，主要用于连接措美县内及周边乡镇，服务于居民出行和区域经济往来。措美县委宣传部供图

路网升级：高原上的“时空革命”

“以前去拉萨，天不亮就得搭顺路车，颠簸一整天才能到。”扎囊县桑耶镇的欧珠逢人就笑夸自己现在是拉萨城郊人了，“S5 快速路，半个钟头到拉萨！”2024年底通车的S5线拉萨至泽当快速公路，像一把利剑捅穿圭嘎拉山，12.8公里的高海拔隧道攻克了岩爆、瓦斯等多重难题，让拉萨与山南的车程从2小时缩至1小时，还缩短了65公里路程。

“坐火车也快，拉林铁路两个多小时就到林芝。”欧珠补充道，前不久，他坐火车到林芝去小女儿那玩了几天。

今年藏历新年，隆子机场迎来首批包机进藏游客。他们在玉麦、扎日等昔日偏远乡镇与当地群众一起吃“古突”跳锅庄后，又沿219国道前往林芝游了巴松错，再经拉林铁路去拉萨逛了大昭寺，最后从贡嘎机场返回成都。

民航连接“彩虹桥”，干线公路连起“大动脉”，铁路织就“钢铁走廊”，农村公路织密“微循环”。

作为自治区“四好农村路”建设的重点区域，山南市在“十四五”期间砸下90多亿，新改建国省干线和农村公路近4000公里，农村公路总里程从5261公里增至6864公里。而拉林铁路自通车以来，已成为拉萨、山南连接藏东南的黄金通道，2024年经山南境内站点运输的货物达1.2万吨，其中加查虫草、乃东藏鸡蛋等农特产品占比超六成。

通往偏远地区的交通变化更是惊人。曾经，洛扎县到山南市区要翻四座雪山、走8小时，如今柏油路直通县城，车程足足缩短一半。在乃东工作的次吉带孩子回错那市库局乡看望父母，三岁的儿子在车上美美睡一觉就到了爷爷奶奶的怀抱。

图为工人正在给措美县城巴尔林路铺油。措美县委宣传部供图

在措美县，G219与G560双国道构筑起“两纵一横”路网。在5年前结束了这里无高等级公路的历史后，“十四五”期间，农村公路的毛细血管已遍布全县。县交通运输局局长聂智生在牧道施工现场指着地图说：“全县926公里公路，连海拔4500米的古堆牧区放牧点都通了车，乡镇、行政村通畅率全是100%！”公路养护也跟上了节奏。公路养护工人开着热再生修补车在公路上巡检，政府主导、公司参与的管养模式让每条路都有了“守护者”。

公交进村：抬脚就能上班车

“以前等顺路车像碰运气，现在公交车直接开到村口！去泽当赶火车，公交转铁路一路顺畅！”隆子县日当村的桑珠大爷攥着公交卡笑眯了眼。去年，隆子县在全区边境县中率先开通新能源公交线路，17辆班车辐射5镇9乡，今年以来跑了7800趟次，拉了近7万人次，乡镇通班率100%，建制村通班率也达95%。

这样的便利在山南越来越普遍。乃东、加查两县搞起农村客运公交化，12个乡镇82个村的村民出门就能坐上公交。措美县客运站更热闹，每天十点开往山南的班车准时发车，司机尼玛次仁擦着中控台说：“以前5小时的路，现在两个半小时就到，车上还捎着货呢！”

边疆群众的特殊需求也被记挂着。隆子县的14辆驻村保障车跑遍所有乡镇，今年前三季度累计行程20多万公里，接送驻村干部8895人次。客运站的服务越来越贴心，隆子县还投资100万元升级场站，建了母婴室，还能通过西藏票务通APP买票；乃东区的村级服务站里，售票、安检岗位让44名大学生和脱贫户端上了“铁饭碗”，一年工资发了210多万元。

物流畅流：山货出藏果飘香

“上午寄的虫草，下午就能发往广东！铁路冷链车不到一周就到，比以前快了一倍！”加查县拉绥乡棍追巴村的驻村队员用手机直播着，村寄递站里堆满了待发的包裹。如今山南577个行政村全通了快递，提前一年完成三年行动目标，仅今年以来，进村快件就有295.87万件，比去年多了一倍多。