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党的二十届四中全会提出，“要加强原始创新和关键核心技术攻关，推动科技创新和产业创新深度融合”。中国高铁，正是我国科技创新的一张亮丽名片。“十四五”时期，以CR450动车组为代表的一项项重大技术装备项目取得新进展，实现新突破，目前正在运用考核的CR450动车组样车就在今年上半年跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。

在第十二届世界高速铁路大会上，正在测试的两列CR450动车组开到了北京。

中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员 赵红卫：这个车变化还是非常大的，车头更长了，达到了15米，车头也更尖了；另外车体的高度也从原来的4050毫米降到了3850毫米，降低了20厘米，车下也进行了全包覆，这是为了进一步减小列车运行时候的阻力。

CR450动车组虽然整体高度降低了20厘米，但在车厢内，空间上感觉并没有什么变化。驾驶室布局更简洁而紧凑，更加智能化。

作为“十四五”规划装备制造业的国之重器，CR450动车组试验速度可达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时，是全球跑得最快的高铁。

从时速350公里到400公里，意味着我们的出行速度会更快，我们的假日生活圈将会走得更远。但这50公里的增速，也让CR450驶入了世界高铁速度的“无人区”，需要突破一项项技术难题，每项指标的实现都需要颠覆性创新。

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师 黄金：除了要有更大的动力支持之外，还要有更加可靠更加安全的制动系统，使列车能够停得住停得稳，这就给制动系统带来了巨大挑战。

现在运营的CR400动车组在时速350公里的情况下，降到车速为0，制动距离的要求需要6500米。而CR450动车组从时速400公里降到速度为0，制动距离的要求同样是6500米。

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师 黄金：时速400公里下的制动，制动盘的最高温度能够到700℃。我们在地面做试验的时候，刹车盘就属于烧红的状态，还不能因为高温造成性能降低，通过对制动盘和闸片的性能提升，保证了CR450制动系统的性能。

CR450动车组速度更快，也会对轨道带来更大的冲击。CR450动车组是在现有高铁线路上跑，所以必须减重。

牵引系统，在保证功率提升的基础上，减重15%；制动系统，在满足更高制动要求基础上，减重10%；车体减重10%等等。最终，CR450动车组要实现整体减重10%、“瘦身”50吨的目标。

就像我们开车一样，速度越快，产生的胎噪、风噪也越大。CR450动车组能带来像现有复兴号动车组那样安静舒适的乘车体验吗？

CR450动车组设计要求是，时速400公里运行时，整体噪声水平与现有复兴号动车组时速350公里运行时相当。