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央视网消息（焦点访谈）：党的二十届四中全会提出，“十五五”时期要加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力，抢占科技发展制高点。研制“大国重器”无疑是抢占科技发展制高点的关键之举。在“十四五”时期，我国研制的“大国重器”不断“攀”高，站上了一个又一个创新制高点。天上，有“嫦娥六号”实现全球第一次月球背面无人采样返回，有第一座中国空间站“天宫”；地下，有全球领先的超大直径盾构机正在掘进。从今天（10月25日）开始，《焦点访谈》推出系列节目《大国重器再攀高》。我手边的两个模型，是我国自主研制的最大直径盾构机“江海号”和“沧渊号”，看着不大，但在施工现场它们是超过五层楼高、重量超过5000吨的“钢铁巨龙”。

这里是位于江苏省长江入海口区域的海太长江隧道施工现场，进入地下几十米，穿过长长的已经拼砌好的管片内壁的隧道，我们从“江海号”盾构机的尾部进入到“江海号”的内部。

150米长的“江海号”内部高度超过5层楼，从尾部向前，首先是100多米的后配套系统，主要包括控制、出渣、注浆、电气、液压、导向、物料运输等多个复杂系统。后配套系统的前面，就是“江海号”的主机核心部分，主要包括推进、管片拼装、驱动及刀盘开挖系统。

“江海号”盾构机由中铁十四局和中国铁建重工集团联合打造，最大开挖直径达16.64米，专门为海太长江隧道项目定制。海太长江隧道连接江苏省南通海门区和苏州太仓市，过江隧道长11.185公里，其中盾构隧道段长9315米，是“十四五”期间国家重点建设的过江通道，也是目前世界最长公路水下盾构隧道和第一条设计时速100公里的过江隧道。建成后，过江通行时间将由目前的1小时压缩到10分钟。

中铁十四局大盾构专家陈健：“它采用的是双向六车道，采用高速公路的设计标准，设计时速是100公里每小时，所以它比城市干道或者其他过江通道建设的标准更高，速度更快，所以隧道断面也达到了16米。隧道采用盾构法施工，它要实现一边掘进，一边要进行衬砌安装，所以隧道的开挖直径要大于16.64米。” 

盾构机全称全断面隧道掘进机，是遁地钻山、穿江越海的利器，被称为“工程机械之王”，是衡量一个国家制造业水平的重要标志。盾构机系统复杂、技术精密，它的工作原理是通过刀盘旋转，切削隧道工作面的岩土层，一边开挖一边拼装隧道支撑管壁，最后在地底下形成一条成型隧道。 

“江海号”最大开挖直径达16.64米，盾构机直径越大，研制难度也呈指数级增长。

中国铁建重工集团掘进机事业部副总经理张帅坤：“直径越大，它的装配和制造精度要求反而更高，比如说我们盾构机核心部件主驱动装备的精度都是以丝级计算的，一丝就相当于我们头发丝直径的1/6。”

不仅设备的制造装配精度，还有设备的可靠性，对研制团队也是极大的考验。9315米，这是目前水下高速公路盾构隧道的世界最长距离。这对盾构机的主轴承的可靠性是极大的考验。被喻为盾构机“心脏”的主轴承是盾构机在掘进过程中几乎不能更换的部件。它是盾构机刀盘驱动系统的关键核心部件，它带动刀盘旋转，实现隧道挖掘。为了确保“江海号”能够完成超过9公里的超长距离掘进任务，研制团队为江海号装配了直径达8.6米的世界最大直径整体式主轴承。

张帅坤：“我们是通过计算7.6米的主轴承可以满足我们负载需求了，但是我们最终选型设计的时候，我们是选了8.6米的主轴承，这也是目前全世界应用到盾构机领域的最大直径的整体式主轴承。我们主轴承寿命是按两万小时以上来设计的，因为我们这个工程实际需求不需要这么长时间，但是我们把它的富余系数提升到2倍以上。”