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退休后，昂清在青海格尔木市一社区内进行义务服务。

受访者供图

多吉才旺在墨脱公路指挥道路保通。

受访者供图

昆仑山上，青藏公路运输繁忙。

陈林培摄

路，见证发展，记录变迁。

时代在变，高原天路面貌在变。一条条隧道，一座座桥梁，让天堑变通途。

时代在变，“两路”精神历久弥新。在建设和养护青藏、川藏公路过程中，形成和发扬了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，鼓舞一代代“交通人”顽强拼搏、勇毅向前。

今年是西藏自治区成立60周年。近日，记者奔赴雪域高原，采访两代护路人。他们的年龄相差近半世纪，距离相隔数千里，一个养护最早的进藏公路——青藏公路，一个守护地处祖国边陲的墨脱公路。

传承

高原护路难关处处，养路人坚持以路为家，坚守中华民族一家亲

从西藏波密县城出发，扎墨公路在山体间蜿蜒起伏——海拔从2700米遽然升到3700米，穿过一条近4公里的隧道后，又猝然降至千米。

如此的大起大落，在约百公里长度内完成。巨大的落差，让山路几乎贴着山体修建，甚为陡峭。这里年降水量超过2000毫米，更是造成滑坡、洪水频发。

一场暴雨刚歇，西藏林芝公路发展中心波密养护段二工区长多吉才旺眉头紧蹙。这里断裂带交织，常遭遇水毁、塌方、泥石流，眼前这条117公里的墨脱公路修了整整52年。通车10多年来，灾害仍然高发，阴雨正是道路的“大敌”。

收拾好工具，多吉才旺和工友出门巡路。穿过嘎隆拉隧道，转过一个急弯，忽见一棵粗壮的巨木倒伏，横在窄路中间。纵身下车，多吉才旺赶忙带着工友忙碌起来。半小时许，挪开巨木、清理枝杈，往来车辆重新流动起来。

高原之上，难关处处。青海格尔木五道梁家属院，年过耄耋的昂清翻出照片，泛黄的相纸上，年轻时的他正在青藏公路上拉着独轮车运砂石。

“安多养护段冬天零下三四十摄氏度，哈气便成冰。”老人声音沙哑地回忆，“当时，路面冻裂了，得先用火烤化冻土再铺砂石。手冻得握不住铁锹，就揣在怀里焐暖。脚冻麻了，就在雪地里跺脚，接着干。”

1965年一个冬夜，一场暴雪突降，十几辆货车受困。昂清和工友们顶风冒雪，拿着铁锨、镐头等简易工具清理了两天两夜。“风像刀子刮脸，吹着雪灌进脖子。但我们看到司机焦急的眼神，就一心想着赶紧通路。”

艰难之下见热血。“一切都是凉的，还好血和沥青是热的。”昂清打趣道。

这份热血，基于中华民族一家亲的坚守。昂清是青藏公路首批藏族养护工，1963年入职时，道班以汉族、回族工人为主。“有的教我养护技术，有的教我汉语，大家同吃一锅饭、同住一顶帐篷。”昂清回忆，好几次他发高烧时，工友们让棉被、煮姜汤；他则把家里的酥油茶、糌粑分给大家，“不分民族，有困难就互帮互助。”

这份热血，化作以路为家的传承。“我生在道班、长在道班，父母和祖辈都是养护工，是‘养护三代’。”多吉才旺从小看着前辈们早出晚归的生活、听着他们养路助人的故事，打心底想“成为像父亲一样的人”。

2013年底，扎墨公路通车，道路养护人员招募工作启动，多吉才旺毫不犹豫报名参加，成为一名高原养路人。10多年过去，凝成冰的雪一次次化去，路上的坑被一个个修复，父亲的一句话始终在他脑海中萦绕：“公路是高原生命线，守好路就是守住希望。”

变迁

路况优化、技术升级，公路养护逐步实现机械化、专业化、集约化

秉承“两路”精神，几代人接力养路、携手护路。新老交替中，中国交通向上跃升的轨迹清晰可见。

代际接力中，路况在优化。

“以前，青藏公路是简易土路，下雨泥泞、晴天扬尘。”昂清记得，他刚工作时，养护公路全靠人力，“拉着独轮车运砂石，一天下来肩膀被粗绳勒出血痕”。

20世纪80年代后，道班陆续配备手扶拖拉机、翻斗车，“条件改善，效率翻倍。”如今的青藏公路，柏油路面宽阔平坦，路边有防护栏、警示标志，开车从安多县至拉萨市，时间从两天缩至一天。