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我第四次来到花江峡谷大桥，抬眼望去，这座即将通车的“世界第一高桥”以“青绿巨龙”之姿横跨在被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷。四度到访，于我，每一次大桥的改变与进度，都让我在心底激荡起对这片土地的深深敬意。

花江峡谷大桥凭借着“一高一跨”（桥面至水面高度625米、主跨1420米）的世界纪录吸引了世人的目光。那是逢山开路的坚韧，是遇水架桥的豪迈，更是一方水土与人民共赴新生的赤诚。

从关岭岸的观景打卡点俯瞰花江峡谷大桥 。

初次到访花江峡谷大桥时，我曾与贵州交投集团总工程师韩洪举有过一段短暂却深刻的对话。那时，望着眼前正在建设的大桥，我不禁感慨：“世界前一百座高桥中，有近半数都来自贵州，贵州的桥梁建设真是创造了一个又一个奇迹。”听着我的话，韩洪举的双眼缓缓望向峡谷对岸，仿佛穿过了眼前的大桥，看到了更遥远的过往与未来。

“其实，我们追求的从来不是数字，不是‘世界第一’这个耀眼的名号。”他的声音平静有力，一字一句都透着对这片土地的深情，“是贵州这片土地太过特殊，我们是全国唯一一个没有平原支撑的省份。‘交通不便’像一道无形的墙，把山里的希望拦在里头，把外面的机遇挡在门外。老人们一辈子没走出过大山，孩子们要翻几座山才能到学校；山里的腊肉、茶叶再好，也难及时运到山外；山外的新书、新思想，要辗转许久才能传到村里。我们建高桥，从来不是为了‘破纪录’，而是为了打破这道墙，为了让山里人的脚步能走得更远，让山里的日子能过得更敞亮。”这番话，如同一把钥匙，解开了我对贵州“为何执着建桥”的疑惑，也让我读懂了每一座贵州高桥背后的民生初心。

【初遇】大桥合龙：钢桁梁上的“攻坚礼”

第一次踏上大桥，是2025年1月17日，大桥合龙的清晨。零下1℃的寒风里，峡谷间的雾气还未散尽，大桥在朦胧中仅能窥见一侧主塔塔顶。93节钢桁梁平铺在1420米的主跨之上，数十名建设者各司其职：有人蹲在操作平台校准位置，有人握着焊枪俯身作业，有人站在桥面指挥调度，吼声穿透寒风，焊花如星火般在高空闪耀。

合龙现场，桥梁建设者们正在进行最后一块钢桁梁的精准对接。

自2022年1月正式开工以来，大桥上的建设者们付出了数不清的日日夜夜。

没有多余的言语，只有钢索收紧的“咯吱”声、焊枪喷射的“滋滋”声，以及最后一道工序完成时全场不约而同的欢呼。

印象最深刻的，是我亲身登上猫道的那一刻——悬索桥施工时架设在主缆之下的临时便道，因行走姿态与猫相似而得名。桥面至水面625米，猫道最高点距水面近800米。一月的峡谷风凛冽如刀，吹动衣衫发出“哐哐”的螺旋桨般的声响。

“别小看这些峡谷风，最大风力可达14级，这也是我们施工过程中最大的障碍。”六安高速8标项目副经理王淞钰在猫道上行走如常。而我尝试迈步时，抬头是蔚蓝苍穹，脚下是800余米深的“地球裂缝”，峡谷风袭来，忍不住一阵腿软。难以想象，建设者们就是在这种环境下，将总重2.1万吨的93个钢桁梁节段在625米的高空进行吊装，并将最终误差控制在毫米级内。

记者在猫道上的“惊魂十分钟”，却是桥梁一线工作者每天必须要面对的日常。

用手掌抚摸着冰凉的钢材，那是与“世界第一”的对话，是与峡谷险峰的较量，更是用汗水在喀斯特地貌上写下的“不服输”。

那一瞬间，我忽然明白：所谓奇迹，不过是一群人把“不可能”三个字，焊进了每一寸钢铁里。

【再访】大桥的“终极考核”：3360吨荷载下的“较真劲”

第二次到访，是8月21至25日。荷载试验的收官之日，96辆荷载试验车如“钢铁方阵”般整齐列队。每车重35吨，总重3360吨的荷载，是对大桥的“终极考核”。

正午时分，所有试验车分批次驶上桥面。指挥人员对着对讲机喊得嗓子沙哑，却始终保持着挺拔的姿态。这就是贵州的建设者——在高温里坚守，在细节里较真，把对桥梁的责任刻进了每一个数据、每一次检查。

2025年8月25日，96辆荷载试验车依次驶上花江峡谷大桥。廖文祥/摄