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贵州，中国唯一没有平原支撑的省份。3万多座桥梁在黔贵大山中架起“高速平原”，打造出涵盖各类桥型、技术含量极高、不断实现创新突破的“桥梁博物馆”。

“贵州，一个充满多元魅力的省份，总能满足每个人不同的兴趣与向往。”5年前，美国博主柯鲁瀚第一次来到贵州，便与这片土地结下了不解之缘。从那以后，他几乎每年都会重返贵州，而每一次贵州都赠他以崭新的风景与故事。

“世界第一高桥”花江峡谷大桥将于9月28日建成通车。贵州日报天眼新闻记者 刘义鹏 摄

得知世界“新高度”即将在贵州诞生，柯鲁瀚再次启程，只为在贵州“桥”见世界之巅的又一奇迹。

峡谷深处的百年期盼

山峦起伏，绿意葱茏，这里是被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷。

花江大峡谷两岸山峦起伏，绿意葱茏。张杰 摄

北盘江水奔涌，切出两岸近千米高的绝壁。河畔的贞丰县平街乡花江村，江水咆哮，两岸村民的日常生活被天堑无情割裂。

“这座桥是两岸通行的唯一通道，走路来回需要6个小时。”站在岸边，指着横跨江上的百年铁索桥，67岁的花江村村民梁祖东告诉柯鲁瀚。

贞丰县平街乡花江村村民梁祖东。贵州日报天眼新闻记者 郭加尧 摄

14根铁链拴扣于两岸石孔内、以数百块木板铺作桥面，这座建于清代的铁索桥，曾是黔滇交通的咽喉要冲。

百年间，花江铁索桥多次遭遇自然灾害，几经改修，延续马帮驼铃生生不息；烽烟岁月，铁索桥成为战略要冲，红军凭借天险构筑防线，铁链环扣，留下了无数历史印记。

2012年复建的花江铁索桥。贵州日报天眼新闻记者 刘义鹏 摄

2022年1月，花江峡谷大桥开工建设。打从峡谷间传来机器轰鸣的那天起，梁祖东和村民一样，养成了一出门便望向天空的习惯。

横跨北盘江的花江铁索桥与花江峡谷大桥。贵州日报天眼新闻记者 刘义鹏 摄

如今，新的世界第一高桥——花江峡谷大桥凌空飞架，与古铁索桥隔空对话。仰望云端，梁祖东不由得发出感慨：“现在这座桥，太‘安逸’了！”

为“地球裂缝”量体裁衣

峡谷谷道蜿蜒，左右着风的方向与力量。

“风裹挟着云雾，一口便将大桥吞没。”站上桥面，柯鲁瀚感到不可思议，峡谷纵深近千米、最高风速可达14级，破坏力相当于台风过境，贵州桥梁建设者如何在云端穿针引线，架起一座钢铁巨龙？

云雾中的花江峡谷大桥。贵州日报天眼新闻记者 刘义鹏 摄

贵州交投集团所属桥梁集团工程科副科长欧阳松将花江峡谷大桥由下至上、从竖到横“拆解”，向柯鲁瀚分享了贵州的“答题思路”。

巨龙跨越两岸需要坚实的根基，花江峡谷大桥也拥有自己的“定海神针”——锚碇。花江峡谷大桥最大的混凝土结构安龙岸锚碇总计使用了16.4万方混凝土，足以填满175个标准游泳池。项目团队自主研发的云+智能模块化温控系统，保证了混凝土结构的完整性和稳定性，确保基础坚如磐石。

“定桥神器”——锚碇。贵州交投集团供图

如果把钢桁梁比作“骨架”，那花江峡谷大桥绝对是“重量级”。大桥的“龙骨”由93段钢桁梁组成，每一段吊装重量达215吨。通过自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，并引入北斗高精度定位，仅需一人便可对钢桁梁和桥面板进行毫米级调控和一键起吊，让大桥提前一个月完成合龙。

花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装。贵州交投集团供图