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空铁联运有效释放了消费潜力。通过扩大机场的辐射范围，空铁联运让更多中小城市居民能够便捷地享受航空服务。相关数据显示，使用空铁联运产品的旅客中，约三分之一来自没有机场的城市。

“一张机票，不仅能乘飞机，还可以坐高铁。”如今，这样“一次购票、一站换乘、一证通行”的场景正成为更多旅客的出行日常。

2024年以来，空铁联运产品在全国多地持续升温。中国东航、国铁集团携手推出的“空铁联运”新增多个枢纽城市，相关线路已覆盖全国50余个城市；京津冀地区，北京大兴机场和天津机场先后开通空铁联运服务；西部机场集团联合多家航司和铁路部门推出西北“全域+”空铁联运产品；粤港澳大湾区，深圳机场以“空铁联运”服务助力大湾区“世界级机场群”建设……

近日，中国民航局、国铁集团共同印发《推进“空铁联运”高质量发展重点工作任务清单（2025-2027）》（以下简称《任务清单》），进一步推动民航铁路务实合作、融合发展。《任务清单》一经发布，迅速引起了业内外各方的关注。

从基础设施“硬联通”到体制机制“软联通”，从票务系统“一票到底”到安检流程“互认互通”，中国空铁联运正迎来发展加速期。这种融合了飞机与高铁两种现代化交通工具的联运模式，不仅重新定义了现代化综合交通运输体系，更在扩大内需、促进区域协调发展、推动绿色低碳转型等方面展现出巨大潜力。

“一站式购票”带来的出行变革

“从苏州到广州，飞机加高铁总共才花了4个多小时，而且只需要买一次票，这种出行方式真的很方便。”从事金融工作的王勋告诉记者，由于经常需要在江浙沪和珠三角地区往返，空铁联运为他提供了更多便捷的出行选择。

如今，像王勋这样的旅客享受空铁互联的旅客正越来越多。中国东航统计的数据显示，自2022年8月推出“空铁联运”产品以来，已累计服务旅客超55万人次，其中2024年上半年同比增长超130%。

“空铁联运最大优势在于实现了资源互补。”出行行业独立分析师徐宏对记者说，“飞机适合长距离运输，高铁则在中短途运输方面具有优势，二者结合能够有效扩大机场的辐射范围，提高运输效率。”

以上海虹桥综合交通枢纽为例，该枢纽将航空、高铁、地铁等多种交通方式融为一体，旅客从下飞机到上高铁最快只需不到10分钟，实现了真正的“无缝衔接”。数据显示，虹桥枢纽目前日均客流超百万人次，年发送量超过4亿人次，其中空铁换乘比例逐年提升。

除了节省时间，空铁联运还在票价上给旅客带来实惠。记者统计后发现，多家航空公司推出的空铁联运产品中，铁路段票价往往会有一定优惠甚至是免费。同时，购买联运产品的旅客还可以享受值机、行李托运等方面的便利服务。

在徐宏看来，空铁联运不仅是交通工具的简单连接，更是两种运输方式从“相加”到“相融”的深度变革。其中，制度创新成为关键推动力。

2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，推进各种运输方式统筹融合发展，推进基础设施、运输服务、技术标准、管理体制等衔接协调。作为多种运输方式融合发展的重要体现，空铁联运迎来政策利好。

票务一体化是空铁联运首先取得突破的关卡。长期以来，航空和铁路分属不同系统，票务互不相通。2022年，中国东航App上线的“空铁联运”专区，首次实现航空与铁路运输的“一次购票、一证通行”，打破了这一壁垒。

“这意味着旅客只需在航司App上选择出发地和目的地，系统就会自动推荐‘飞机+高铁’的组合方案，并生成一张订单支付。”中国东航地面服务部相关负责人表示，这不仅方便了旅客，也为综合交通运输体系建设提供了实践样本。

“安检互认”是另一项重要的突破。在北京大兴机场、广州白云机场等枢纽，已经实现了铁路与航空的安检互认，旅客换乘时无须二次安检，大大提升了换乘效率。“行李直挂”则是更高水平的服务体验。部分机场和铁路站点已开始尝试“行李直挂”服务，旅客在始发站办理登机手续时，就可以将行李直接托运至最终目的地，无须在中转时提取行李再次办理托运。

徐宏认为，空铁联运的发展经历了从“硬件衔接”到“软件联通”再到“服务融合”3个阶段，目前正向着“运营协同”和“产业联动”的高层次发展。