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图为陈月浩在搬运水蜜桃。

姚玉婷摄（人民视觉）

图为文钰姝向顾客介绍汽车功能。

本报记者 杨 迅摄

图为周光律在龙马村检查充电桩。

本报记者 张云河摄

2025年新能源汽车下乡活动开展数月，老乡最关心哪些问题？

自2020年第一次新能源汽车下乡活动开展以来，入选车型不断丰富、覆盖范围有序拓展、支持力度持续加大。好政策助力，更多优质新能源汽车驰骋广袤乡村。

如今，除了车辆口碑、质量等因素，售后服务方不方便、优惠补贴能否享受、充电设施是否健全等，愈发成为老乡买车换车时考虑的重要因素。本报记者在江苏、湖南、广西采访，看助力新能源汽车下乡，各地有何好经验。

——编  者

哪些车型受到关注？江苏无锡——

“适合农村的新能源车型真不少”

本报记者  白光迪

江苏无锡惠山区阳山镇，无锡桃冠苑水蜜桃专业合作社内，分拣、套袋、包装，一派忙碌。

“把这一阵忙完，就轻松一些了。”桃农陈月浩说，除了走快递渠道的订单，这几年合作社与酒店合作，客人入住时可品尝、订购桃子，他每天要将一些订单配送至无锡市区的酒店。

“这40箱桃子，要送去3个酒店，来回60公里。”说着，陈月浩将桃子整齐码进一辆崭新的新能源小型汽车车厢。

这辆上汽大通生产的新能源6座纯电物流车，是前不久陈月浩趁着新能源汽车下乡活动添置的。

“这车很实用，货仓里放小一百箱桃子不成问题。”过去，陈月浩会在货运平台上下单，但成本偏高，配送速度也慢。“像今天这样一单跑三个地方，要花110元左右，而且会跟别人拼单，送得慢。”陈月浩表示，不同客户订购的水蜜桃，规格、品种和价格都存在差异，自己配送，订单不容易搞混，更放心。

具体买什么样的车？陈月浩有主意。

“能装，平稳，空调要好。”他说，桃子怕颠，且需要低温储运，“最好价格也能低一些，兼顾家用。”

“货仓实际利用率能达到98%。”上汽大通销售经理耿庆美介绍，陈月浩选购的车辆百公里电耗15.9千瓦时，续航里程305公里，“车辆主要为城市物流配送和农村农产品配送设计，还有不同型号。”

陈月浩原先有一台油车，换车时享受了省里以旧换新补贴1万元。“现金直接打到卡里，厂家也有优惠活动，又便宜了4000块，新车到手花了7万多块。”陈月浩说，“使用起来也划算，运一趟的电费大概20块钱。”

这车除了蜜桃季运货，周末开着带家人出游也挺合适。“这次去买车，发现市面上适合农村的新能源车型真不少。有专门拉货的微面、皮卡，也有适合家用的SUV。”

据了解，江苏在积极落实国家“两新”政策的同时，还在今年初明确补贴资金向新能源车倾斜。“从汽车以旧换新申请量看，今年截至6月30日，消费者购买新能源汽车超27万辆，涉及补贴资金超41亿元。”江苏省商务厅市场体系建设处处长金玉梅介绍，以旧换新中新能源汽车占比达58%。

服务保障能否跟进？湖南长沙、岳阳——

“把服务送到老乡家门口”

本报记者  杨  迅

一大早，湖南长沙宁乡市青山桥镇竹峰村的后备干部戴志鹏从家出发，驾驶新能源汽车，开始一天的走访工作。戴志鹏算了一笔账：“走访要跑几十公里，充电比加油省不少钱。”不只是戴志鹏，镇上越来越多的老乡也选择新能源汽车。

新能源汽车下乡，离不开服务保障体系的同步升级。在湖南，许多县里的汽车保养站点已新增新能源汽车充电、维修、保养等服务。经销商推出便利化举措，方便农村地区消费者了解优惠政策、选购新能源汽车。

如何服务新能源汽车下乡，特别是偏远乡镇？位于宁乡的比亚迪湖南瑞盛店经理张军说：“我们提供24小时免费救援，还向有购车意向的客户提供上门试驾、上门接送服务。来看车的交通费也能报销。”

长沙县脸谱汽车贸易有限公司在短视频平台开直播，方便农户了解政策、选车购车；还联合充电服务商，推动“家门口充电”解决方案，依托汽车厂商的服务网络，提供“整车+双电”终身质保。