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秦岭站全景。

罗煌勋在南极秦岭站作业。

秦岭站主体结构搭建现场。

以上图片均为中铁建工提供

当罗斯海冰架上最后一抹极昼阳光悄然隐去，南极的冬季正式到来。冰原之上，完成微电网系统、氢能源系统、通信系统等建设任务后的秦岭站，如一艘灰色的方舟稳稳矗立。

每一座科考站的建设、维护，都离不开建设者们的努力。从上世纪90年代初首次参与南极考察站建设，来自中国中铁、中国建科等央企的极地施工团队先后20余次远赴南极，助力我国南极科考事业不断发展。

这是一支怎样的队伍？这是一群怎样的建设者？日前，记者采访了这些在南极奋战过的“大国工匠”。

——编  者  

不到60天的快速建设

装配式、模块化建造，全部钢结构搭建通过拧螺丝完成

在中国第四十一次南极考察中，有百余名来自中国中铁、中国建科等央企的建设者。“大部分人都参与了第四十次南极考察，本次主要负责秦岭站室内装修、机电安装以及通信、污水、海水淡化、微电网等配套基础设施建设，有的人已经有10次以上南极建设经验。”团队负责人罗煌勋说。

眼下，32名施工人员正在秦岭站执行越冬任务，同步开展室内装修与机电安装作业，现场各工序衔接紧密、推进有序，全力保障站点运维。

秦岭站是我国第五座南极科考站，填补了中国在南极罗斯海区域的考察空白。秦岭站所在地恩克斯堡岛，平均温度为零下20摄氏度，极端低温可达零下45摄氏度，每年大风天数达100天以上。

气候极端恶劣，建设如何推进？

为了降低建设难度，秦岭站从设计之初就创新采用了装配式、模块化建造体系——在国内做好钢结构件和功能模块，到了现场如搭积木一样搬、拼、装后，即可“拎包入住”。

由于南极不具备焊接条件，秦岭站的钢结构搭建全部要通过拧螺丝来完成。

“在南极，拧螺丝可不简单。”00后装配工谢帅帅介绍，为了保护双手不被冻伤，肯定需要戴着手套工作。但一戴手套手就容易出汗，遇到冷风，手套结冰，就会粘在工具上。“需要不停地焐手套、戴手套，才能完成作业。”谢帅帅说，就这么一次次重复，总共拧了1.1万颗螺丝。

不到30天，秦岭站主楼钢结构封顶。此后，建设者们开始往钢结构骨架里“填肉”——安装功能模块。不到60天，秦岭站主体建设任务完成。

“秦岭站创造了南极考察站建设的5个‘最’——建站人数最多、卸运物资最多、单体建筑规模最大、建设条件最难、建设时间最短。”罗煌勋说，“我们依靠的是一代代南极建设者的经验传承。”

2002年，中铁建工首次参与考察站改造建设，团队只有3人，靠着极其有限的工具，担负起南极长城站、中山站旧有设施的拆除改造任务。2007年，罗煌勋加入极地施工团队，一干就是18年，完成了13次南极建设任务，最长连续17个月驻守南极。一次次锤炼，他和团队先后完成了中山站扩建、秦岭站主体工程建设等施工任务。

7570海里的艰难航行

为建筑模块和设计图纸做好层层保护

第四十次南极考察，完成秦岭站主体建设；第四十一次南极考察，施工团队需要完成“通水、通电、通路”等基础设施配套。从结构到配套，任务难度是否降低？

罗煌勋说，极地建设难度非常大、充满挑战。

2024年11月1日，中国第四十一次南极考察队开启了漫长的旅程。

在“永盛”轮货舱深处，重达上千吨的建筑模块由钢索紧紧固定，并被三维减震架保护起来；在“雪龙2”号船舱里，数百张设计图纸在箱中密封保存。“最重要的任务就是守护这些建筑模块、图纸的安全。”中铁建工集团南极项目经理郑迪说。

真正的考验，在于南纬40至60度的南大洋西风带。这里是通往南极的必经之路，终年刮着狂风，最大风力可达12级。

进入西风带后，气旋一个接一个，虽然破冰船排水量超过万吨，但在风浪中依旧左右倾斜，涌浪撞击船身，发出“吱吱呀呀”的声音。

郑迪最关心的是设计图纸。虽然图纸早已被严密封装保护，但郑迪还是每日巡检，及时查缺补漏，补上防水封装。“每张图纸都要套上防水封装，裹上高等级密封胶。”郑迪说。